diskuze k tématu: Ojeté BMW 5 (E60) - jaké je s benzínovým osmiválcem?

Úterý 24.09.2013 09:37, třepání přední nápravy?

Dobrý den,

mám e60 525d v automatu a třepání přední nápravy se mi projevuje cca ve 110-120km/h, náprava je před cca 30tkm komplet vyměněná, všechyn ramena jsou nová originál, kola vyvážená jsou. Zajímalo by mě jak může souviset únik oleje z automatu s třepáním nápravy? Viditelný únik oleje jsem nezaznamenal.

děkuji za odpověď

Tazateli mohu E60 jedině doporučit, jsem velmi spokojen!

Úterý 24.09.2013 10:51, RE: třepání přední nápravy?

Autor uvádí únik oleje z automat. převodovky jako jednu z možných závad. Třepání přední nápravy s tímto nemá nic společného. Je třeba číst text pečlivěji.

Úterý 24.09.2013 13:54, RE: třepání přední nápravy?

špatně jsem pochopil, děkuji za upřesnění a omlouvám se.

Úterý 24.09.2013 14:59, RE: třepání přední nápravy?

Hlavně by mě zajímalo, proč to ale stále třepe? Čím to ještě může být?

Úterý 24.09.2013 15:21, RE: třepání přední nápravy?

Vibrace objektivně způsobuje nevývažek rotujících hmot. Šel bych pamětí zpět a snažil se si uvědomit, kdy jsem začal pociťovat vibrace - při jaké změně na autě. Dále bych se zaměřil na to, kdy jsou vibrace přítomny a jestli je něco nezesiluje (akcelerace / brzdění / jízda na neutrál). Určitě doporučuji zkusit i nahustit pneu na maximální provozní tlak definovaný výrobcem - kvůli zmenšení ovality viz níže. Stáří pneumatik hraje také roli. Mám zkušenost, že opotřebované pneumatiky se hůře vyvažují. Vysvětluji si to tím, že nezatížené je lze vyvážit, protože i mírně zvětšenou ovalitu lze rozložením hmotnosti v podobě tělísek eliminovat, ale pokud kolo sedí na vozovce, tak se ovalita může projevit v podobě kmitání. Pokud kolo kmitá jinou frekvencí, než je vlastní frekvence některé přímo spojené části, tak je eliminováno v uložení, zejména odpružením a tlumičem. Pokud se ovšem frekvence kmitání kola sejde s vlastní frekvencí nápravnice nebo např. pružiny, dojde k tzv. rezonanci a soustava začne kmitat celá. Pokud se frekvence zdroje kmitání zvýší mimo vlastní frekvenci částí soustavy, kmitání ustane. Proto je třeba nejvýraznější v určité rychlosti a jindy je sotva postřehnutelné.
Lze provádět následující pokusy:
- již zmíněné nahuštění kol na horní mez
- pootočení kola na náboji o 90° respektive 72°
- prohození se zadním kolem na stejné straně (na protilehlé se kolo otáčí obrácenými otáčkami, což znamená větší opotřebení dezénu)
- kontrola kotoučů - stav opotřebení / házivost
- kontrola tlumičů
- kontrola tlumiče kmitů na delším hnacím hřídeli, pokud je instalován
- kontrola geometrie

Ve většině případů je za kmitání zodpovědné kolo - lze pak ještě vyzkoušet např zimní kola (pokud jsou na discích).

Úterý 24.09.2013 16:28, SMG

Mám za to, že zlomovým rokem nebyl rok 2007, protože nebyl žádný "zlomový" rok. SMG byla volitelná převodovka, i u kusů z roku 2005/2006 je vidět, že je tam klasický volič "steptronicu", zatímco SMG má
tuto "řadící páku"
http://images.gtcarlot.com/pictures/13903316.jpg
Takže i před rokem 2007 se dal navolit automat, manuál se dal navolit vždy.

Středa 25.09.2013 19:34, FACELIFT

2007 byl proveden FACELIFT

Čtvrtek 26.09.2013 07:46, RE: FACELIFT

A co to znamená z hlediska převodovek? SMG/automat/manuál tak to bylo od začátku

Čtvrtek 26.09.2013 09:59, třepání

vyměň horní uložení tlumičů a tzv. zadní ramena přední nápravy...

Čtvrtek 26.09.2013 20:23, RE: FACELIFT

Ja jsem tim myslel ze byl facelift v roce 2007. Tim byl myslen ten zlomovy rok zrejme. Nic vic. S temi prevodovkami mas samozrejme pravdu. Nevim kde na to prisli, ze do 2007 se tiptronic nemontoval.