Automobilovým trhem budoucnosti je Čína. Evropu čeká stagnace

Vlády četných zemí poskytly automobilkám dočasný "polštář" v podobě šrotovného, jehož příznivý účinek ještě doznívá v posledních odbytových statistikách. Dočasně působící šrotovné ale neřeší zásadní problém s nadbytečnými kapacitami, které se v globálním měřítku odhadují na 25 - 30 procent.

Výroba prudce klesla
Šrotovné, daňové úlevy a další vládní pobídky jenom zmírnily citelný propad, který letos zasáhl hlavní centra světového automobilového průmyslu. V Evropské unii se podle posledních údajů sdružení ACEA během ledna - září vyrobilo něco přes 10 milionů osobních aut, meziročně o 21 procent méně. Ještě strmější propad postihl Spojené státy americké, kde produkce za leden až listopad podle serveru WardsAuto.com meziročně spadla skoro o 37 procent na zhruba pět milionů osobních aut.
V Evropě je několik zemí, jejichž hospodářská prosperita "visí" na automobilkách. Poslední zpráva Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) na prvních místech jmenuje Česko a Německo, kde se na celkové produkci ekonomiky podílejí skoro čtyřmi procenty. Ale také v zemích, jako jsou Slovensko, Maďarsko a Španělsko, tvoří automobily a jejich díly více než pětinu průmyslového vývozu. "Jde o odvětví s rozsáhlou zaměstnaností, navíc koncentrovanou do několika málo regionů, takže je zároveň politicky citlivé," konstatuje zpráva OECD. Značný vliv na celkovou výrobu a zaměstnanost jsou hlavními důvody, proč četné vlády ve vyspělých zemích zavedly letos na určitou dobu šrotovné. Většinou se pohybovalo mezi 1500 až 2500 dolary.
Nejštědřejší byly vlády v USA a v Německu. Spolková vláda každému zájemci o nový vůz "darovala" 2500 eur. Celý program ji přišel na pět miliard eur, a byl tak nejvelkorysejší v rámci třiceti členských zemí OECD, když odpovídal 0,2 procenta německého HDP.

Vyhlídky tonou v mlze
Automobiloví experti předpokládají, že příští rok poptávka ožije v Severní Americe, Británii a Japonsku. Ale v Německu, kde letos díky šrotovnému dočasně "vystřelila" vysoko nad evropský trend, ochabne. Toho, že na největším evropském trhu nastane v příštím roce citelný propad, se obává i německá automobilová asociace VDA. Podle ní prodej nových aut klesne až o čtvrtinu - z letošních 3,8 milionu na 2,8 - tři miliony vozů. "Příští rok bude nesmírně obtížný," připouští také šéf německého Volkswagenu Martin Winterkorn.
Celý západoevropský trh podle všeho v roce 2010 "nedosáhne" na letošní prodej 13,4 milionu vozů. V USA se letos prodá asi 10,5 milionu nových aut, nejméně od počátku 80. let. Optimisté příští rok vidí nejméně o milion více.

Čínský trh v opojení
Vyspělé země se musí připravit na to, že automobilové těžiště světa se bude v důsledku krize ještě rychleji než před ní přesouvat do rozvojových zemí. Pro to hovoří nejenom tamní výrobní náklady, ale také velice nízká vybavenost domácností auty a v neposlední řadě rostoucí populace. Největším trhem světa se letos poprvé stala Čína, kde se prodá rekordních 13 milionů aut ve srovnání s loňskými 9,8 milionu, uvádí tamní asociace automobilových výrobců. Prezident automobilky SAIC Motor Čchen Chung předpovídá, že prodej osobních aut příští rok stoupne o 15 procent na 15 milionů.
Vláda v Pekingu hodlá nadále podporovat prodej především daňovými úlevami. Výrobcům nahrává také vysoká míra úspor ve velkoměstech. Mohou být v klidu. Tlak na snižování cen, příznačný pro vyspělé země, jim v Číně nehrozí.