Autosalon v Detroitu - Slavné značky odhalují novou tvář

Autosalon v severoamerickém Detroitu tradičně přichází jen pár dní po Novém roce. A se stejnou pravidelností přináší záplavu drahých novinek, o kterých si většina Evropanů může nechat jenom zdát.
Je to už takový dobrý zvyk - zatímco březnová Ženeva je obvykle místem premiér menších vozů, v Detroitu si dávají sraz mnohamiliónové limuzíny. Nic na tom nezměnil ani letošní pokus o nabourání ustálených zvyklostí. Vůbec poprvé přichystala Vídeň ve stejný čas čtyřdenní autosalon věnovaný výhradně luxusním autům. Skutečné novinky ale beztak dorazily zase do USA - a k vidění tam budou až do 21. ledna.

Romantický rolls
Skutečným magnetem letošní výstavy je sériová verze kabrioletu Rolls-Royce. Pro tradiční britskou značku představuje velký okamžik - je to teprve druhý model od chvíle, kdy automobilku před čtyřmi roky ovládlo německé BMW. Vůz s názvem Phantom Drophead Coupé přitom není jen otrocky přestavěnou variantou současné limuzíny.
"Pokud bychom jednoduše odstranili z phantomu střechu, vzniklo by jistě pěkné auto, ale zcela určitě ne perfektní kabriolet," myslí si o voze jeho designér Ian Cameron, který mu vtiskl nové stylistické prvky. Například méně okázalou masku chladiče nebo reflektory z LED diod v podobě úzkých proužků.
Přesto si drophead zachovává klasické proporce všech rollsů: dlouhou příď, krátký převis vpředu, dlouhý na zádi a k tomu ustupující linii karosérie. Samozřejmostí je také dvoubarevný lak a majestátní rozměry. Dvoudveřový vůz je dlouhý 5,6 metru, prázdný váží 2620 kilogramů. A protože současný vlastník značky odložil tradiční britské tajnůstkářství, rychlost ani akcelerace už nejsou "dostatečné", jak se dříve uvádělo, ale exaktně změřené. Otevřený rolls jede nejrychleji 240 km/h a dvanáctiválec pod kapotou s výkonem 460 koní jej na stovku zrychlí za 5,7 vteřiny.
A proč se automobilka rozhodla kabriolet přikrýt starou dobrou plátěnou střechou? "Není nic romantičtějšího, než uhánět v dešti nocí v uzavřeném kabrioletu a poslouchat, jak kapky bubnují na plátno," myslí si Ian Cameron.
I když se nejluxusnější značce světa v nedávné minulosti příliš nedařilo, loňský rok byl podle výkonného ředitele Iana Robertsona jiný. "Prodali jsme přes osm set aut, nejvíc za posledních šestnáct let," řekl v úvodním proslovu na detroitské výstavě. Zároveň oznámil, že jeho automobilka chystá třetí modelovou řadu - limuzínu o něco menší, než je současný phantom, a také o něco levnější. Její cena by měla začínat na 250 000 dolarech.



Co na to Mercedes?
Zatímco šéfdesignér britské automobilky vidí v použití plátna na velký kabriolet romantiku, německý Mercedes klidně přizná, že tak obrovskou ocelovou skládací střechu, která by ve složeném stavu nezabrala celý kufr, neumí vyrobit. Řeč je o konceptu čtyřdveřového kabrioletu s názvem Ocean Drive, který využívá techniku z limuzíny třídy S. K zakrytí interiéru 5290 milimetrů dlouhého vozu je třeba 3,2 čtverečního metru plátna - rozložitá střecha přesto zmizí v kufru už za dvacet vteřin. Pod kapotou pracuje dvanáctiválec z Mercedesu 600, který má 517 koní a točivý moment 830 Nm. Ocean Drive nabízí po vzoru sériového roadsteru SLK pasažérům výdechy topení zabudované v sedačkách, které ženou proud teplého vzduchu přímo k jejich hlavám.
Se čtyřdveřovým kabrioletem to myslí stuttgartská automobilka zcela vážně. Mercedes, který po převzetí Rolls-Royce svým největším konkurentem z Bavorska neváhal vzkřísit zapomenutou luxusní značku Maybach, hodlá i tentokrát nabídnout alternativu k britskému superluxusnímu kabrioletu. Kdy se tak stane, však zatím neoznámil.

Úplně jiný jaguar
Pokud by se v Detroitu rozdávaly ceny za odvahu, patrně by ji letos získala další ostrovní značka - Jaguar. Ta na autosalon přivezla koncept C-XF, který ukazuje budoucnost modelu S-Type. Změna vizáže může být pro někoho šokující. Z původního S-Typu nepřevezme jeho nástupce vůbec nic. Dekadentní zaoblené křivky vystřídají ostře řezané rysy, čtyřokou masku nahradí dvojice kapkovitých světel. "Slíbili jsme, že příští jaguary budou vzrušující, luxusní a rychlé. Model C-XF je dokladem, že tyto atributy umíme vtělit i do limuzíny," říká o novince vedoucí manažerka značky Bibiana Boerio.
Stárnoucí aristokrat se chce opět stát dravcem, kterého má každý řidič jaguaru na přední kapotě. "Když se řekne design jaguarů, každému se musí vybavit moderní auto. Budoucí generace našich vozů mají být právě takové," říká šéfdesignér Ian Callum.
Chystaný jaguar využívá jednoduché linie, které jsou vlastní například japonské značce Lexus. K tomu přidává také špetku francouzské klasiky - jednoramenný volant, známý z citro¨enovské historie. A ovšem i velmi silný motor. Vidlicový osmiválec s výkonem 420 koní a patrně nestárnoucím kompresorem. S ním má nový S-Type, jehož sériová podoba bude známa už na podzim, uhánět až 290 km/h.

Posílený cayenne
Jen o něco méně než jaguar uhání omlazené Porsche Cayenne. Automobilka udává pro nejsilnější verzi Turbo údaj 275 km/h. Na tom by možná nebylo nic zvláštního, kdyby se nejednalo o model typu SUV, který nezastírá terénní ambice. Nepochybně nejrychlejší vůz svého druhu dostal 50 koní navíc (nyní celkem 500) a z nuly na stovku zrychlí za 5,1 vteřiny. Polepšily si ale i krotší verze - základní cayenne posílil o 40 koní na 290, objem šestiválce se přitom zvětšil z 3,2 na 3,6 litru. Pětačtyřicet koní navíc dostal rovněž osmiválec ve verzi Cayenne S. Má jich teď celkem 385 a s nimi dokáže rozjet terénní porsche na 242 km/h. Modernizovaný cayenne se dostane k prvním evropským zákazníkům už koncem února.
To na desátou řadu sportovního sedanu Mitsubishi Lancer EVO si budou muset případní zájemci počkat ještě jeden rok - v sériové podobě se má objevit v prvním čtvrtletí 2008. Do Detroitu dorazila jen coby studie. S poněkud agresivnější maskou, ale stále věrná svým typickým rysům, které se, podobně jako konkurenční Subaru Impreza, už tradičně vyhýbají radikálnějším změnám. Pod kapotou Lanceru EVO se toho událo mnohem víc. Své místo tu má zcela nový přeplňovaný dvoulitr, který je díky hliníkovému bloku lehčí o dvacet kilogramů.



Lexus láká na písmeno F
Japonský Lexus do Detroitu přivezl druhou generaci své supersportovní studie LF-A. Vůz, který má pod kapotou desetiválec s výkonem "přes 500 koní" a podle slov viceprezidenta automobilky jede "více než 300 km/h", by se mohl v budoucnu stát konkurentem pro nové Audi R8. Na autosalonu byl však v roli vábničky pro nejsilnější verzi modelu IS, která také nese ve svém názvu písmeno F. Právě to by se mělo stát u lexusu napříště synonymem pro nejsilnější verze. Podobně jako německému BMW slouží písmeno M nebo Mercedesu zkratka AMG. Lexus IS-F pohání pětilitrový osmiválec s výkonem 425 koní a točivým momentem 475 Nm, o řazení se stará osmistupňový automat s mimořádně krátkým zpřevodováním. Sériově dodávaný stabilizační systém podvozku ESP si bude moci řidič nastavit ve třech režimech. Jenže až začátkem roku 2008, kdy se Lexus IS-F poprvé objeví v prodeji.

Bonsaje do terénu
Přichází čas malých SUV, vzkazují svým zákazníkům automobilky. V Detroitu tohle poselství reprezentoval Nissan Rogue, chystaný menší sourozenec futuristicky vyhlížejícího murana. Vůz postavený na podvozku modelu Sentra se má na americkém trhu objevit v září za cenu od 20 000 dolarů.
Zda rogue dorazí také do Evropy, zatím není jisté, v případě Volva XC 60 však zcela jistě půjde o začátek roku 2009. Zmenšenina XC devadesátky se chystá ulovit zcela nový typ zákazníků. "Bude to další automobil pro současného vlastníka modelu C30," říká šéf Volva Fredrik Arp a slibuje, že se konečná verze nebude od studie zásadněji lišit. A na co se mohou budoucí majitelé malého SUV od Volva těšit? Pohon všech kol, pocházející z Land Roveru Freelander, i když ochuzený o možnost manuálního nastavení řidičem. Také na řadu vtipných detailů, mezi které patří horizontálně dělené páté dveře, jež se dají otevírat na tři způsoby. Horní nebo spodní část samostatně, případně obě najednou.

Elektrický Američan
Mnichovské BMW přivezlo do Detroitu vodíkovou verzi své limuzíny řady 7. Zájemci o nový pohon si ji mohou přímo na místě objednat, musí však počítat s dlouhými čekacími lhůtami. Poptávka po autě, které v kufru vozí vodíkovou nádrž, totiž výrazně převyšuje výrobní možnosti. Američané však kromě vodíku objevují také naftu. Ta se na místní silnice dostane v podobě takzvaného "čistého dieselu", který na autosalonu ve svých vozech představuje Mercedes a Audi pod označením Bluetec.
Daleko více než vodík nebo nafta jsou však v Detroitu k vidění hybridní auta. S pravidelnou porcí přicházejí tradičně Japonci, tentokrát však svým hybridem překvapuje domácí publikum také Chevrolet. Jeho studie Volt totiž pracuje na trochu jiném principu, než jsou motoristé zvyklí od asijských výrobců. Kdo chevrolet připojí na americkou rozvodnou síť s napětím 110 voltů, nabije jeho baterie maximálně za šest hodin. Taková dávka energie pak voltu stačí na městskou jízdu až do vzdálenosti 64 kilometrů. Pokud se baterie vybijí, naskočí zážehový turbomotor s objemem jednoho litru, který během jízdy prázdné akumulátory zase dobije.
Jiný způsob šetření nabízí miniautomobil Smart. Evropská značka se s novou generací dvoumístného vozíku vydala do Spojených států vůbec poprvé a zkouší, zda ji budou Američané brát alespoň trochu vážně. Ve srovnání s novými limuzínami od fordu nebo lincolnu vypadá smart trochu subtilně, i když se oproti původní verzi z 90. let protáhl do délky o dvacet centimetrů na 2,7 metru.
A pak se v Detroitu objevila auta, která nejsou ani trochu ješitná. Ford Airstream, který vznikl ve spolupráci s výrobcem obytných karavanů, vypadá uvnitř jako obývací pokoj z vědeckofantastických filmů a jeho karoserie připomíná trup letadla. Svůj výtvor zlehčuje i americký šéfdesignér korejské značky Kia Tom Kearns, který na výstavě představil publiku kupé ve stylu SUV s názvem Kue: "Víte, dobrý design nesmí působit dojmem, že jste k jeho vytvoření vynaložili příliš velké úsilí."