www.f-cell.de
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Biodiesel je dražší než nafta
TZS
-
24. 08. 2005
Aktuality
Účinek zdražování ropy na provoz motorových vozidel zvyšuje šance výrobců alternativních pohonných hmot, zejména v Evropě, Spojených státech i v některých asijských zemích. Dosud je ovšem výroba biodieselu o něco nákladnější než produkce nafty či benzínu.
Drtivý účinek zdražování ropy na provoz motorových vozidel zvyšuje šance výrobců alternativních pohonných hmot, zejména v Evropě, Spojených státech i v některých asijských zemích.Dosud je ovšem výroba biodieselu a biolihu stále o něco nákladnější než produkce nafty či benzínu.
![]()
Je tomu tak i proto, že dosud se ekologická paliva až na výjimku Brazílie nevyrábějí ve velkém, takže nelze využívat výhod vysokého odbytu.
Dalším faktorem, který pohání zájem o alternativní pohonné hmoty, jsou stále náročnější ekologické normy. Například letos v červenci začaly evropské automobilky vyjednávat s Evropskou unií, aby odložila platnost zákona o ekologičtějším pohonu vozů, který má vstoupit v platnost kolem roku 2008.
Tlak na ekologicky čistší vozy vzrůstá i ve Spojených státech. Hlavy všem automobilovým výrobcům zamotává hlavně americký stát Kalifornie, který má nejpřísnější normy. Automobilky většinou hledají východisko v konstrukci motorů, které jsou k přírodnímu prostředí ohleduplnější.
Jedním z řešení je šíření takzvaných hybridních aut ve Spojených státech, Japonsku a díky prodejní ofenzívě japonské společnosti Toyota také v Evropě a v Česku.
Jejich přínos je v tom, že mají dva motory, výbušný a elektrický, které se podle terénu střídají v pohonu, přičemž elektrický získává energii zdarma za jízdy.
Alternativní pohonné hmoty snižují množství škodlivých zplodin, například u bionafty klesají imise kysličníku uhličitého ve srovnání s naftou či benzínem skoro o osmdesát procent.
V Evropě je průkopníkem těchto paliv Francie, která už v devadesátých letech zavedla výrobu biodieselu z řepky olejky, zvaného diester. V pětiprocentním poměru jej míchají do nafty. U městských autobusů se tento podíl bionafty na pohonné směsi zvyšuje dokonce až na třicet procent. Tamní automobilky, především Renault a Peugeot vyrábějí nákladní vozy, které už jsou certifikovány na příměs biodieselu. A probíhají tam pokusy o zvýšení poměru alternativního paliva na polovinu obsahu nádrže.
Jistým paradoxem je, že k výrobě biolihu a biodieselu, těchto ekologicky čistých a jeduprostých paliv, se spotřebuje více elektrické energie než v ropných rafinériích.
Brazílie se proslavila tím, že již v osmdesátých letech začala používat k pohonu biolíh, na který tam jezdí většina aut. Letos v březnu zahájila provoz rafinérie na biodiesel s kapacitou 12 miliónů litrů ročně. Jako suroviny využívá slunečnicová semena a sójové boby.
Málokdo ví, že vynálezce naftového motoru Rudolf Diesel ve svém původním modelu použil k pohonu biodiesel vyrobený z arašídů. Stalo se tak 10. srpna 1893 a tento den byl podle internetové encyklopedie Wikipedia dokonce vyhlášen Mezinárodním dnem biodieselu.
Dalším faktorem, který pohání zájem o alternativní pohonné hmoty, jsou stále náročnější ekologické normy. Například letos v červenci začaly evropské automobilky vyjednávat s Evropskou unií, aby odložila platnost zákona o ekologičtějším pohonu vozů, který má vstoupit v platnost kolem roku 2008.
Tlak na ekologicky čistší vozy vzrůstá i ve Spojených státech. Hlavy všem automobilovým výrobcům zamotává hlavně americký stát Kalifornie, který má nejpřísnější normy. Automobilky většinou hledají východisko v konstrukci motorů, které jsou k přírodnímu prostředí ohleduplnější.
Jedním z řešení je šíření takzvaných hybridních aut ve Spojených státech, Japonsku a díky prodejní ofenzívě japonské společnosti Toyota také v Evropě a v Česku.
Jejich přínos je v tom, že mají dva motory, výbušný a elektrický, které se podle terénu střídají v pohonu, přičemž elektrický získává energii zdarma za jízdy.
Alternativní pohonné hmoty snižují množství škodlivých zplodin, například u bionafty klesají imise kysličníku uhličitého ve srovnání s naftou či benzínem skoro o osmdesát procent.
V Evropě je průkopníkem těchto paliv Francie, která už v devadesátých letech zavedla výrobu biodieselu z řepky olejky, zvaného diester. V pětiprocentním poměru jej míchají do nafty. U městských autobusů se tento podíl bionafty na pohonné směsi zvyšuje dokonce až na třicet procent. Tamní automobilky, především Renault a Peugeot vyrábějí nákladní vozy, které už jsou certifikovány na příměs biodieselu. A probíhají tam pokusy o zvýšení poměru alternativního paliva na polovinu obsahu nádrže.
Jistým paradoxem je, že k výrobě biolihu a biodieselu, těchto ekologicky čistých a jeduprostých paliv, se spotřebuje více elektrické energie než v ropných rafinériích.
Brazílie se proslavila tím, že již v osmdesátých letech začala používat k pohonu biolíh, na který tam jezdí většina aut. Letos v březnu zahájila provoz rafinérie na biodiesel s kapacitou 12 miliónů litrů ročně. Jako suroviny využívá slunečnicová semena a sójové boby.
Málokdo ví, že vynálezce naftového motoru Rudolf Diesel ve svém původním modelu použil k pohonu biodiesel vyrobený z arašídů. Stalo se tak 10. srpna 1893 a tento den byl podle internetové encyklopedie Wikipedia dokonce vyhlášen Mezinárodním dnem biodieselu.