Dieselový motor se dá opravit levněji

Stačí mít trochu smůly. Natankovat špatnou naftu nebo propásnout včasnou výměnu palivového filtru. Nečistoty, které pak z nádrže doputují až do palivového čerpadla, jej mohou nenávratně poškodit.

Pokud se v takové situaci ocitne majitel naftového vozu poprvé, patrně se nestačí divit ceně, za kterou se čerpadla prodávají. Například pro dieselovou fábii je nutné počítat s 80 000 korunami, čerpadlo na oktávii stojí ještě o 5000 korun víc.
Největší výrobce vstřikovacích zařízení, firma Bosch, připravil pro své zákazníky "Výměnný program". Namísto nových a drahých náhradních dílů nabízí výměnu za repasované a mnohem levnější. Cena takového čerpadla pak klesne na 34 000 korun. "V západní Evropě taková služba běžná není. Pracovní síla je tam podstatně dražší, proto se vyplatí měnit za nové," říká Werner Kirsch, vedoucí servisních služeb Bosch.
Na repasované náhradní díly poskytuje Bosch stejnou záruku jako na nové. Podle výrobce lze výměnný systém využít u zhruba 1000 součástek. "Ne vždy se o této možnosti zákazníci v servisech dozvědí," připouští ale Werner Kirsch.
Výměnný systém je výhodný pro všechny, kterým už na voze skončila záruka, nebo závada vznikla jejich přičiněním. "U aut v záruce je provedena bezplatná výměna za nový díl v případě, že je vina na straně výrobce," uvádí Werner Kirsch. Pokud je ale příčinou závady špatné palivo, musí opravu hradit zákazník ze svého.
Opravy vstřikovacích čerpadel se provádějí pouze na dvou místech v Česku. V Praze a v Zábřehu na Moravě. Bosch ale pro naftová auta vybudoval síť třiceti servisů po celé republice pro běžné opravy. "Chtěli jsme, aby cesta do servisu z kteréhokoliv místa nebyla delší než 30 kilometrů," uvádí Milan Ernest z firmy Bosch. "K tomu je možné využít i asistenční službu, která lehčí závady odstraní přímo v terénu."
Jak motorista zjistí, že má pod kapotou vstřikovací zařízení právě od Bosche? Podle Wernera Kirsche někdy jen velmi těžko. "Třeba u Fordu Transit se objevují naše čerpadla, ale i konkurenční od firmy Lucas. V takovém případě skutečnost odhalí jen výrobní číslo vozu."
Pravděpodobnost Boschova systému je však poměrně vysoká. Celosvětově má firma u vstřikovacích zařízení podíl 90 procent a její výrobky používá i celý koncern VW včetně domácí Škody.
Navzdory výhodnému výměnnému systému nejlevněji motoristu vyjde správná údržba vozu a výběr spolehlivé čerpací stanice. "Některé součástky jsou velmi jemné, například tlakový spínač. Ten se nesmí vzít ani do ruky, aby se mastnotou z kůže nezanesl," upozorňuje Werner Kirsch. Technický specialista Martin Sladký proto radí nešetřit na značce palivového filtru a jeho včasné výměně.
Problémy může způsobit i bionafta, ze které se při dlouhém stání vozu stává lepidlo. "Pokud už motorista bio palivo natankuje, měl by urychleně nádrž vyjezdit a naplnit ji motorovou naftou," radí Martin Sladký.