Diesely v reálném provozu neplní, co automobilky slibují

Pokud vám vadí, že vaše auto má o dost vyšší spotřebu paliva, než jakým údajem se chlubí automobilka, tak vězte, že to není jediný údaj, který není v reálném provozu dosažitelný. A někdy ani v laboratoři…Jedná se o množství vypouštěných oxidů dusíku u dieselových motorů. S těmi měla zatočit hlavně poslední norma Euro 6, které se výrobci tak obávaly. Přinesla výrazné snížení limitů ze 0,18 g NOx na ujetý kilometr na současných 0,08 g/km, což na první pohled nevypadá nijak zásadně, mnoho automobilek ale už před příchodem normy prohlašovalo, že předpisům nebude moci vyhovět bez použití látky na bázi syntetické močoviny, označované jako AdBlue.

I proto se společnost ICCT (Council on Clean Transportation) rozhodla plnění normy v praxi ověřit a změřila emise patnácti modelů osobních automobilů, které nejpřísnější normu splňují. Výsledek? Lze ho označit jako totální propadák.

Laboratorní podmínky nejsou problémem, ke skutečnému provozu mají ale opravdu hodně daleko. Motory zde pracují v ideálních podmínkách za okolní teploty okolo 20°C, spotřebu měří pouze v určitých rychlostech a otáčkách motoru. Se zkoušenými auty proto technici najeli od 200 do desítek tisíc kilometrů za běžného provozu, počasí, a s různými řidiči. Jen jediné! auto se dostalo pod stanovený limit 80 mg/ km. Lepší z aut, která v testu propadla, překročila normu zhruba třikrát, v průměru byly ale emise oxidů dusíku zhruba sedmkrát vyšší, než norma Euro 6 stanovuje, přitom ji ale všechna auta papírově plní.

Pro představu: nejhorší výsledek byl 2000 mg na ujetý kilometr, tedy 25 x více než je norma. Škoda, že společnost ICCT nezveřejnila výsledky testů konkrétně pro zkoušené modely.

Co dodat na závěr? Myšlenka, že když auto splňuje normu Euro 6, tak je méně škodlivé pro životní prostředí, reálně vůbec neplatí. Teoreticky je Euro 6 ve srovnání s předpisem Euro 3 o celých 85% přísnější, co se NOx týká, v průběhu posledních čtrnácti let ale emise NOx klesly jen o necelých 40 %.