Nový Fiat 500L je zjednodušeně řečeno tak trochu nafouknutá "pětistovka". Navazuje na menší model Fiat 500 designem i hravým pojetím. Proto si například lze volit ze široké škály lakování včetně nápadných zelených odstínů nebo dvoubarevného provedení s jinak barevnou střechou. Dobře vypadá třeba kombinace černé karoserie a bílé střechy.
Design je spíše věcí osobního vkusu, nafouknutá "pětistovka" působí trochu rozpačitým dojmem. Zatímco malému Fiatu 500 to sluší z každého úhlu, model L vypadá z některých směrů lehce disproporčně. Je to dáno i tím, že fotografie šálí zrak. Ve skutečnosti je vůz větší, než se zdá. Vždyť mu na délku naměříte 4 147 mm, vysoký je 1 665 mm. Jde už tedy o poměrně velké auto, i když je jeho sourozencem městský prcek.
Uvnitř vozu je už jasné, že Fiat 500L nebude mít problém s nároky ani rozrostlejší rodiny. Na předních sedadlech je místa dostatek, jen při ostřejší jízdě by posádka asi uvítala lepší boční vedení. Sedáky jsou poměrně ploché. Vzadu najdeme dvě plnohodnotná místa a prostřední nouzové. Před koleny má dost prostoru i člověk vyšší postavy, nad hlavou je ho dokonce tolik, že není problém ani s extravagantním plesovým účesem.
Praktičnost se stylem
Šetří, ale moc nejedePod kapotou nového Fiatu 500L jsou na výběr celkem tři pohonné jednotky, dvě benzínové a jedna naftová. Je krize, šetří se, proto přišel vhod právě dieselový motor 1.3 Multijet s výkonem 85 koní. Čtyřválec se 16ventilovou technikou je poměrně známý z ostatních malých modelů. Je evidentně nastaven tak, aby dosahoval co nejnižší spotřeby. O tom ostatně hovoří i tabulkový údaj s hodnotou jen 4,2 litru nafty na 100 km v kombinovaném provozu.
Ve skutečnosti se výsledná konzumace paliva trochu lišila. Svůj podíl viny na tom nese manuální převodovka, která má jen pět rychlostí. To znamená, že "pětistovka" při dálničním cestování točí poměrně vysoko, tím zvyšuje spotřebu. Jezdí se zhruba za 7 litrů na 100 km. V kombinaci s venkovským a městským provozem se Víkend nakonec dostal na 6 litrů nafty na 100 km. Mohlo to být lepší.
Motor je kvůli svému nastavení spíše lenivý. Je potřeba pečlivě řadit, protože v nízkých otáčkách se mu moc do práce nechce. Nutné je také pořádně pracovat s plynovým pedálem, který je nastavený tak, aby bylo nutné ho pořádně prošlápnout. Podporuje totiž defenzivní styl jízdy a tím pádem opět nižší spotřebu. S vozem tedy nečekejte žádné závodění. S použitým motorem je spíš ideálním autem na vožení dětí do školy a občasné víkendové výlety na chalupu. Na delší cesty se spíš hodí silnější a rychlejší benzínové motory.
Měkce nastavený podvozek Fiatu 500L ale beztak nesvádí k závodění. Krabicoidní stavba vozu je cítit při naklánění auta do ostrých zatáček. Řízení navíc nemá mnoho citu a řadicí páka je v kulise volná a méně přesná. I pozice za volantem není pro rychlou jízdu ideální. Sedí se daleko za mohutnou palubní deskou a sloupky jsou dvojité, takže je přes ně hůř vidět do zatáčky. V prvních chvílích tedy nabudete pocitu, že řídíte takový roztomilý rodinný autobus.
Motor | vznětový čtyřválec |
Objem | 1 248 ccm |
Výkon | 62 kW (85 koní) |
Toč. moment | 200 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 14,9 s |
Max. rychlost | 165 km/h |
Komb. spotřeba | 4,2 l / 100 km |
Rozměry | 4 147 x 1 784 x 1 665 mm |
Převodovka | 5stupňová, manuální |
Rozvor náprav | 2 612 mm |
Hmotnost | 1 315 kg |
Objem kufru | 400/1 310 l |
Cena | 458.900 Kč |
