Ford Focus RS - první jízdní dojmy

Skutečné ambice nového automobilu lze častokrát odhadnout už z místa konání mezinárodní tiskové prezentace. Když v pozvánce stojí, že itinerář zavede posádky na Route Nationale 85, jsou možná pouze dvě vysvětlení: buď se dotyčná automobilka naprosto pomátla, nebo má mimořádný důvod k sebedůvěře.
Silnice N85 překonává jižní cíp francouzských Alp na cestě od Azurového pobřeží do města Grenoblu. V historických knihách i turistických průvodcích je známá jako "Route Napoleon" - právě tudy putoval Bonaparte při svém návratu z Elby, aby se vyhnul střetům s royalisty ve městech.
O silnici N85 se ale dočtete i v jiných průvodcích. Má se za to, že jde o řidičsky nejpřitažlivější silnici ve Francii a možná i v celé Evropě. Na relativně krátké vzdálenosti nabízí všechno - spektakulární scenerie, dlouhá stoupání, klopené oblouky, těsné vlásenky... Neexistuje složka dynamického repertoáru auta, která by tady zůstala neodhalena.
Právě na N85 skupina novinářů vyzkoušela nový Ford Focus RS - o kterém jeho výrobce sebevědomě tvrdí, že "nově definuje možnosti sportovních aut s pohonem předních kol".
Historie verzí RS sahá až do 70. let, k Escortu RS 1600. Takto pojmenované fordy vždy nabízely nevšední sportovní potenciál a relativně bezproblémové užívání v provozu. Také nový Focus RS, kterých chce automobilka vyrobit osm tisíc kusů, má čtveřici sedadel, běžný zavazadlový prostor a komfortní výbavu včetně Bluetooth hands-free nebo obstojného audiosystému.
Vychází z hatchbacku Focus, jednoho z evropských bestsellerů. Vyrábí se na stejné výrobní lince v německém Saarlouis jako ostatní focusy a vztahuje se na něj běžná záruka.
To by mohlo vést k domněnce, že RS je vlastně jen ospoilerovaný Focus s načipovaným motorem. To by ale byla zásadní chyba.

Na hranici vkusu
Jako by limetkově zelený lak Ultimate nebyl dost křiklavý, nejrychlejší Focus poutá pozornost širší karoserií, devatenáctipalcovými koly a aerodynamickou výbavou včetně hladově vyhlížející masky chladiče, předního spoileru, dvoudílného zadního křídla a difuzoru pod zadním nárazníkem.
Ten odvádí vzduch zpod auta, a snižuje tak vztlak - sílu, která způsobuje nadlehčování ve vysokých rychlostech. Ford dokonce tvrdí, že kombinace spoilerů vytváří měřitelný přítlak, což je u silničních aut asi tak běžné jako chladnička na šampaňské v kokpitu formule 1. Škoda že designéři neodolali pokušení zkazit tvar falešnými "průduchy" na blatnících a pod světlomety.

Klíček nechte v kapse
V interiéru vás kromě nezbytných log RS všude možně a ukazatele plnicího tlaku turbodmychadla na palubní desce čekají také anatomická sedadla Recaro, která znamenitě vedou tělo nejen v oblasti stehen a boků, ale také v ramenou.
Klíček nechte v kapse, stačí vyšlápnout spojku a stisknout tlačítko s nápisem "Ford Power". Tím uvedete v život pětiválec o objemu 2,5 litru. Vychází z jednotky modelu ST a jeho původ lze vystopovat k rodinným sedanům koncernové značky Volvo, ale výměna velké části důležitých "vnitřností" a instalace většího turbodmychadla Borg-Warner vyhnaly výkon na 224 kW. Co je důležitější, točivý moment neklesne pod maximálních 440 Nm v rozsahu 2300 až 4500 ot./min.
Až dosud bylo nemyslitelné obdařit takovou silou vůz s pohonem předních kol. I některé běžné turbodiesely trpí škubáním za volant při prudké akceleraci ze zatáček, které může v podélných nerovnostech přerůst v nechtěnou změnu směru. První Focus RS, proti nové verzi učiněný slaboch, musel mít omezený točivý moment na nižší rychlostní stupně - doslova proto, aby člověku nevytrhl volant z rukou.

Zkrocená síla
Nový Focus RS ničím takovým netrpí. Sílu hladce změní v dechberoucí akceleraci provázenou lahodným chroptěním sání, svistem turba a hutným hromobitím z dvojice kónických výfuků.
RS má v zatáčkách preciznost, s jakou se u silničních vozů lze setkat jen zřídka. Systém pohonu všech kol, používaný "rallyereplikami" typu Subaru Impreza STI nebo Mitsubishi Lancer Evo, se náhle jeví jako drahá, spotřebu zvyšující a ovladatelnost ztěžující zbytečnost.
V denním tempu přitom Focus RS nepůsobí dojmem divoké bestie. Chová se krotce, až se neubráníte myšlence, že se to k jeho obscénnímu zevnějšku vůbec nehodí.
Jost Capito, globální šéf sportovního programu Fordu, nelhal, když o Fordu RS tvrdil, že "nové modely nepřicházejí právě často, a když už se tak stane, musí jít o mimořádný automobil".
Ford prostě nemohl představit RS jinde než na Route Napoleon. Cokoli jiného než nejlepší silnice Evropy by pro nejlepší sportovní auto s předním pohonem v Evropě znamenalo dehonestaci jeho schopností.

Ford Focus RS