Frankfurt 2005: Evropa sází na techniku, Čína pouze na cenu

V polovině září otevírá brány největší podzimní autosalón. Mezi novinkami čekají na návštěvníky dlouho očekávané modely, převratné motory i levná asijská produkce.

Pro obdivovatele malých aut bude frankfurtská výstava opravdovým zážitkem. Představí se tu hned tři důležité vozy, které v miliónových počtech brázdí silnice starého kontinentu. Nové generace Fiatu Punto, Renaultu Clio a Toyoty Yaris tak svůj prodejní start zahájí téměř současně.
Pro každý z nich se přitom najde dobrý argument, proč si jej doma postavit do garáže. Clio už stačilo zvládnout sérii nezávislých testů Euro NCAP s pětihvězdičkovým hodnocením, punto pro Fiat po letech opět navrhl mistr designu Giugiaro a Toyota Yaris se dlouhodobě pyšní skvělými výsledky ve statistikách spolehlivosti.



Domácí škodovka přiveze na výstavu nejsilnější verzi octavie s označením RS. Pod kapotou bude mít nový koncernový motor, dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikováním benzínu a turbodmychadlem. Ten je vyladěn na výkon 200 koní a nejrychlejší škodovka všech dob s ním pojede až 240 km/h, stokilometrové rychlosti dosáhne za 7,3 vteřiny.

Turbo opět v módě
Bohatá série novinek značky Volkswagen má své pokračování i ve Frankfurtu. Kromě již dříve představených modelů Jetta a Passat Variant se zde ukáže poslední generace nejsilnějšího golfu s označením R32 a výkonem 250 koní. Překvapením má být nová sportovní řada golfů s označením GT, která se svým zevnějškem i výbavou blíží legendárnímu bestselleru GTI. Největším lákadlem přitom budou nabízené motory. Podle německého internetového magazínu Auto.de půjde o benzínovou čtrnáctistovku s přímým vstřikováním a přeplňováním dvěma turbodmychadly. Takto posílen dosahuje maloobjemový motor neuvěřitelný výkon 170 koní a maximum točivého momentu 240 Nm je v širokém rozpětí 1750 až 4500 otáček.



Paralelně k přeplňované čtrnáctistovce nabídne Golf GT i dosud nejsilnější verzi čtyřválce 2.0 TDI. V Golfu GT bude mít, stejně jako benzínová varianta, výkon 170 koní. I tento motor zůstává u přímého vstřikování paliva systémem čerpadlo-tryska, maximum točivého momentu dosáhne při 1900 otáčkách.

Francie si zvyká na SUV
O malou senzaci se postaral Renault, když ohlásil frankfurtskou premiéru studie sportovně-užitkového modelu Egeus. Už proto, že francouzští výrobci se až dosud kategorii SUV tvrdošíjně vyhýbali a jejich politická reprezentace plánovala zákaz vjezdu těchto aut do velkých měst. Jenže podle šéfa Renaultu Louise Schweizera je SUV "jednou z mála kategorií, na které se dá vydělat" a egeus je prvním náznakem, že Francie své postoje mění. Patrně největší novinkou mezi vystavenými SUV je nové Audi Q7 se svou impozantní délkou 5090 a šířkou 1980 milimetrů. Obří vůz je tak o 30 centimetrů delší než technicky příbuzný Volkswagen Touareg. Do začátku vyjíždí Q7 vyráběné v Bratislavě se dvěma motory. Benzínovým osmiválcem 4,2 (350 koní) a třílitrovým turbodieselovým šestiválcem s výkonem 233 koní.



Se zcela novým SUV přijela do Frankfurtu i značka Jeep. Model Compass, který se na trhu objeví začátkem příštího roku, má odlákat zájemce o BMW řady 5 nebo o sesterský Mercedes ML. V základní verzi má mít compass pouze pohon předních kol, provedení 4x4 bude za příplatek. Pod kapotou se objeví benzínový motor 2,4 vyvinutý ve spolupráci s Mitsubishi a také dvoulitrový turbodiesel.

Citroen čerpá z minulosti
Citroen se u svých novinek čím dál častěji obrací do vlastní historie. Zatímco se blíží prodejní start limuzíny C6, která navazuje na slavné modely DS a CX z 60. a 70. let, studie automobilu "na dlouhé cesty" Sport Lounge zase evokuje design, který automobilku reprezentoval v 80. letech. Efektní hatchback by se měl stát předobrazem nástupce typu C5, který se vyrábí už pátým rokem.



Nebývalý rozmach zažívá kategorie kabrioletů se skládací ocelovou střechou. Automobilky věří, že po takovém typu auta sáhnou i ti, kteří by si kabriolet s plátěnou střechou nikdy nekoupili. Vedle Opelu Astra (viz strana 2 této přílohy) se ve Frankfurtu ukáže i otevřená verze Nissanu Micra, velké Volvo C70, dorazit by měl i Volkswagen se svým kabrioletem, který svými rozměry stojí mezi modely Golf a Passat.
Poprvé se návštěvníci autosalónu seznámí s novou generací Mercedesu S. Automobilka své vlajkové lodi nadělila módně aktuální masívní blatníky, ale i záď ve stylu dvanáctimiliónové limuzíny Maybach. Nový mercedes je vybaven přístrojem pro noční vidění a radarem, který automaticky udržuje odstup od vpředu jedoucího vozu.

Toyota vsadila na hybridní pohon
Hrozbu stále přísnějších emisních limitů řeší každá automobilka po svém. Zatímco volkswagen věří nízkoobjemovým motorům s přímým vstřikováním, Japonci se stále více přiklánějí k hybridnímu pohonu. Po nedávno představeném hybridním SUV Lexus 400 h vystaví automobilka výkonnou limuzínu GS 450 h. Letos plánuje Toyota výrobu 300 000 hybridních aut, do pěti let chce zvýšit odbyt na milión kusů.



Premiéru si na výstavě odbude osmá generace Hondy Civic. Novinka se snaží navázat na sportovní image, který měl civic ještě v 80. letech. Odvážně řešená karosérie je oproti předchůdci o něco kratší i nižší, zároveň však o něco širší. Auto dlouhé 4250 milimetrů nabídne nadprůměrně velký kufr objemem 415 litrů a "inteligentní" systém sklápění zadních sedadel. Jediný pohyb umožní jejich zapuštění do podlahy, čímž vznikne rovná nákladová plocha. V nabídce budou kromě benzínových i naftové motory, všechny se šestistupňovou převodovkou, benzínové verze na přání i s automatizovanou. Do prodeje se nový civic dostane začátkem roku 2006.

Mao Landwind straší evropské výrobce
"Vzbuďte se, revoluce začíná" radil evropským automobilkám druhý program státní německé televize ZDF, když ve svém zpravodajském pořadu Heute rozebíral nástup levných čínských aut na evropský trh. První z nich, věrná kopie starého Opelu Frontera, už je tu. Jmenuje se Mao Landwind a na frankfurtské výstavě jej bude možné objednat za cenu od 17 000 eur. Podle ZDF byla dodávka prvních 200 vozů rychle rozebrána "navzdory mizernému interiéru, dlouhému řazení a zastaralým motorům".
Bývalý vrchní ekonom BMW Helmut Becker soudí, že až se zlepší kvalita a pověst jejích výrobků, Čína nakonec evropské značky přinutí k zásadním změnám. "Buď přesunou výrobu do zemí s levnější pracovní silou, anebo budou více pracovat a dostávat za to méně peněz," řekl pro pořad Heute.



Výrobci zatím na nastupující čínskou konkurenci reagují různě. Evropský šéf Fordu Lewis Booth by si "raději koupil ojetinu než levné auto", podobně smýšlí i šéf Volkswagenu Bernd Pischetsrieder. Renault naproti tomu vyvinul a úspěšně prodává velký model Dacia Logan za méně než 200 000 korun.
Mao Landwind je prvním čínským pokusem o dobytí evropských trhů, další však budou následovat. Kdo chce, může se ve Frankfurtu zastavit u stánku Happy Emissary. Malé městské auto možná vypadá jako sovětský prototyp z 80. let, za cenu 4300 eur však bude mít nepochybně úspěch.