Honda: první sériový airbag pro motocykl!

Společnost Honda Motor Co., Ltd. oznámila úspěšné zavedení airbagu do svých motocyklů. Jak si to představuje v praxi a jak celý systém funguje se dočtete v následujícím článku. Bude tento systém úspěšný? Je opravdu bezpečný a pomůže snížit úmrtnost či zranění na motocyklech?

FAKTA

Honda se tímto počinem stává světově prvním výrobcem, který zavede airbag do sériově vyráběných motocyklů. Stane se tak zřejmě zcela logicky u Hondy GoldWing, kde by se měly první airbagy objevit již v půlce příštího roku. Nový airbag systém by měl pomoci při snížení závažnosti zranění při čelních srážkách. Tento systém se skládá z jednotky airbagu, která obsahuje bezpečnostní vak, vyvíječ plynu a senzory nárazu, které monitorují změny rychlosti. Dále spolupracuje s jednotkou ECU (řídící jednotka motoru), která provádí výpočty k okamžitému vyhodnocení případné havárie. V případě silného čelního nárazu změří čtyři senzory umístěné na přední vidlici změnu rychlosti zapříčiněnou nárazem a předají tyto informace do jednotky ECU, která rozhodne zda se jedná o kolizi a zda je nafouknutí airbagu nezbytné či nikoli. V případě, že jednotka ECU vyhodnotí situaci jako nezbytnou k aktivaci airbagu, pošle elektronický signál do jednotky vyvíječe plynu, který okamžitě reaguje nafouknutím airbagu. Díky okamžitému nafouknutím může airbag absorbovat část setrvační energie jezdce, zpomaluje jeho pohyb a snižuje případná zranění způsobená nárazem do vozidla či kontaktem s vozovkou.

Jednotlivé části airbag systému si lze prohlédnout na přiložených obrázcích, kde je také zachyceno umístění a aktivace airbagu. Pro úspěch airbagu u motocyklu nahromadila Honda širokou škálu údajů o chování motocyklů při nehodách, které poté důkladně analyzovala. V souvislosti s tím byla provedena řada nárazových testů a využito pokrokové technologie počítačové simulace. Zavedeny byly zároveň i testovací figuríny pro motocykly a Honda rovněž maximálně využila zkušenosti z vývoje airbagů z automobilové divize.

ZAMYŠLENÍ

Otázkou zůstává, zda-li je tento systém u motocyklů vskutku bezpečný a zda-li může fungovat. Z předložených faktů snad lze Hondě důvěřovat, avšak moje otázky směřují na fakt, že při naprosto drtivé většině havárií opouští jezdec svůj motocykl a putuje do přilehlého okolí, v kterém ho airbag na motocyklu příliš neochrání. A to i v případě čelních srážek, kdy by možná mohl pomoci jakýsi bezpečnostní pás, který je však u motocyklu zřejmě velmi nebezpečným prvkem. S tím se pojí i přítomnost airbagu bez onoho pásu, což jak víme z automobilového odvětví nikdy nedělá dobrotu. Spíše naopak. U motocyklu je tento fakt navíc podpořen i absencí opory v zádech, kdy náraz airbagu může znovu ohrožovat jezdce. Co si o tom myslíte vy? Já věřím, že na všechna tato fakta u Hondy mysleli, avšak nejsem si schopen tento systém v praxi představit. Faktem je, že pokud by to mělo alespoň malou měrou vést ke snížení úmrtnosti a vážných zraněních na motocyklu, bude tento systém úspěšný a jeho vývoj chvályhodný.