Hyundai má zisk na prodaném autě 10%. Škoda jen šest.

Korejský výrobce za první pololetí vydělal v přepočtu 82 miliard korun čistého, což znamená čistou marži deset procent. A to pociťuje propad evropského trhu a silnou konkurenci v USA. V Česku zase ve snaze ukrojit si co největší podíl masivně investuje do reklamy.

V loňském prvním pololetí měl Hyundai ziskovost dokonce dvanáct procent. Ukazatel ziskovosti se u Škody Auto pohybuje mezi šesti a sedmi procenty.

Škoda a Hyundai jsou podobným typem automobilek. Obě sázejí na co nejlepší poměr ceny a hodnoty. Oproti "normálním" automobilkám nabízejí za podobnou (ale nepodbízivou) cenu o něco větší auto či lepší výbavu, nebo obojí. Tento přístup obvykle přináší větší zisky, protože zákazník nežádá poslední, a tedy ty nejnákladnější technologie, zkrátka jej osloví jiné přednosti vozů těchto automobilek.

Hyundai vydělává v poměru k tržbám víc než Škoda z několika důvodů. Je citelně méně závislý na evropském trhu, důležité je i to, že své čínské zisky realizuje přímo - zatímco Škoda má z čínských prodejů pouze licenční poplatky, výroba probíhá v režii mateřského koncernu Volkswagen. Hyundai je na tom lépe i kvůli vlastní finanční divizi, právě ta táhne zisky vzhůru.

Hyundai si ale lépe stojí i proti koncernu Volkswagen jako celku, tedy včetně zisků z finančních služeb a čínských aktivit. Ziskovost Korejců je téměř dvojnásobná.

Růst Hyundai zajistily hlavně prodeje v Číně, kde těžil nejen z růstu tamního trhu, ale i z problémů japonských automobilek, respektive z čínsko-japonských politických šarvátek. Číňané se ale k japonským autům začínají vracet.

"Čínský trh ve druhé polovině roku zpomalí, protože ekonomika poroste méně, než se čekalo. Růst automobilky Hyundai také klesne kvůli vysoké loňské základně," předpokládá podle agentury Bloomberg Kim Dongha, analytik z Kyobo Securities. Je tak jen malá šance, že dodávky zákazníkům rostly v Číně o třetinu jako v prvním pololetí.

To není jediný problém Hyundai. Přímo v Koreji narušily výrobu odbory, které tři měsíce odmítaly práci o víkendech. To ale pomohlo českému závodu firmy v Nošovicích. Mateřský závod potřeboval výpadek z Koreje nahradit, a tak vozy z Česka míří například do Austrálie nebo Afriky. Mimochodem neprodávanějším autem v Angole je letos v Česku vyráběný Hyundai ix35.

Hyundai také ztrácí svou pozici jak na domácím trhu, tak v USA. Modely, které táhly tamní růst, už proti konkurenci tolik nezabírají. Japonští konkurenti mají nyní i výhodu slabšího jenu. V Evropě chce překonat své původní cíle. Čeká, že nová generace minivozu i10 najde značce nové zákazníky. Totéž se koneckonců podařilo i Škodě, která díky modelu Citigo oslovila nové kupce.

Korejské automobilce se během posledních osmi let podařilo zdvojnásobit prodeje. Růstu tradičně pomáhá ostrý marketing - například pětiletá záruka, kterou firma nabízí v Česku, má svůj počátek v USA. Když se automobilka snažila na americký trh proniknout v osmdesátých letech, musela jej nakonec s ostudou kvůli nekvalitním výrobkům opustit. Druhý pokus pak spoléhal dokonce na desetiletou záruku. Ta měla zákazníky přesvědčit, že se kvalita korejských vozů zlepšila. Jako marketingový trik to zabralo - Američané našli k Hyundai důvěru. Nyní se firmě totéž daří v Evropě.

Zdroj: IHNED