Jak jezdí nový Mercedes E-coupé?

V nedávném čase tohle pouto automobilka na čas opustila a z kupé se stala samostatná řada CLK. Nyní, s příchodem nového hesla "Tradice zavazuje", zřejmě nezbývá než se vrátit ke kořenům. CLK nové generace se jmenuje jednoduše E-Coupé.
Koho při pohledu do ceníku třídy E zarazí fakt, že limuzína se stejným motorem je o 80 000 korun dražší než exkluzivnější sourozenec s bezrámovými okny, bude na stopě malého mercedesího triku. Ve skutečnosti má totiž kupé mnohem blíže k mercedesu třídy C, který stojí v hierarchii značky o stupínek níže. Na první pohled to však lze jen těžko poznat. Kupé používá stejná kubistická světla jako velká limuzína, zadní blatníky ve stylu pontonových mercedesů z padesátých let minulého století jsou také typickými znaky aktuální éčkové generace.
Skutečný původ auta lze vystopovat až přes podvozek, který z velké části pochází právě z menšího mercedesu a také z detailů interiéru. Například páku voliče rychlostí automatické převodovky má limuzína vpravo pod volantem, zatímco kupé, stejně jako céčkový mercedes, na středovém tunelu mezi sedadly.

Sportovcem spíše z donucení
Vizáží nového kupé by automobilka ráda přilákala mladší generaci zákazníků, jeho celkový charakter však bude vyhovovat hlavně tradicionalistům, pro které jsou syrové projevy sporťáků zapomenutou epizodou z mládí. Protože Mercedes E-Coupé je především pohodlné auto.
A to navzdory příplatkovým osmnáctipalcovým kolům s nízkým profilem i skutečnosti, že pérování je přece jen tužší než u limuzíny. Podvozek tyhle sportovní nuance zvládá bez větších výhrad a pokud defekty na silnici nepřesáhnou únosnou mez, pak o nich posádka nic netuší.
Tohle auto nenutí řidiče kličkovat mezi kanály, prát se s volantem a přemáhat spojkový pedál. Protože, kdo si do kupé pořídí šestiválcový diesel, dostane k němu také sedmistupňovou automatickou převodovku.
Zdálo by se, že přesně tohle je ta smrtelně nudná kombinace, která charakter sportovního kupé dokonale pohřbí. Na druhou stranu, proč by si i majitel kupé nemohl v klidu svištět krajinou s levou nohou opřenou o podběh.
Zvlášť, když turbodiesel s nezanedbatelnou silou 231 koní má i svou drsnější tvář, kterou lze podpořit vlastním umem při řazení rychlostí pádly pod volantem. I naftový mercedes se pak dokáže proměnit v nestoudně rychlé auto, které musí zastavit omezovač na 250 kilometrech v hodině. Jeho velkou předností je skutečnost, že nepotřebuje téměř žádné otáčky, aby podal maximální výkon.
Jeho zvukové projevy mají ke klapajícím dieselům let minulých hodně daleko a při běžném používání se spokojí se sedmi litry paliva na sto kilometrů. Faktem však zůstává, že sportuje tak trochu z donucení.

Skvělá aerodynamika karoserie
Nové kupé umí ohromit drobnostmi, které jsou zjevné už po pár kilometrech jízdy. Mezi ně patří dokonalá sedadla. Na pohled působí gracilním dojmem, ve skutečnosti však poskytují přesnou kombinaci pohodlí a sportovního talentu, když podrží tělo v zatáčce.
Jiné kvality vyplavou na povrch až při rychlé dálniční jízdě, která odhalí skvělou aerodynamiku karoserie. Velmi nízký odpor vzduchu (cW=0,25 ) vysvětluje ticho v interiéru, dokonce ani absence okenních rámů odhlučnění nikterak neškodí.

Jízda ve čtyřech není utrpení
A konečně, Mercedes E-Coupé patří k autům, ve kterých lze bez obav cestovat ve čtyřech. Ne že by na zadních sedadlech bylo místa na rozdávání, jistou stísněnost však lze pocítit jen v oblasti nohou. Průměrně vysoké postavy naopak nebudou vůbec řešit, kam složit hlavu. A stejně velkorysý je i zavazadlový prostor, jehož standardní objem 450 litrů lze zvětšit sklopením dělených zadních opěradel. Stačí zatáhnout za jedno z madel umístěných přímo v kufru.
Za své peníze dostane zájemce o kupé mimořádnou porci bezpečnostních systémů. Od samozřejmého ESP přes kolenní airbag řidiče až po systém Pre Safe, který před neodvratnou nehodou přitáhne bezpečnostní pásy, srovná sedadla a kvůli tlakové vlně z airbagů mírně pootevře okna. K nevšední standardní výbavě patří také systém, který začne povykovat ve chvíli, kdy má řidič tendenci usnout.
Bez příplatku je i autorádio s barevným displejem, handsfree sada s bluetooth, multifunkční volant nebo dvouzónová klimatizace. Nejlevnější E-Coupé vyjde na 1 180 000 korun, za tuto cenu lze mít buď čtyřválcový diesel (204 koní), nebo stejně silný benzinový protějšek. Nejdražší je verze s benzinovým osmiválcem o výkonu 388 koní, která vyjde na 1,75 milionu korun.

Klady a zápory
+ jízdní komfort
+ prostorný interiér i kufr
+ silný a úsporný motor

- relativně vysoká cena
- jen dvouletá standardní záruka

Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEfficiency Coupé