Jaký je smysl podivného modelu Porsche 911 Targa?

Na jedné straně jsou tu nekompromisní sportovní verze GT3 a RS pro řidiče, kteří tráví volný čas na závodních okruzích a pro které zábava začíná až tam, kde končí přilnavost pneumatik. Nebo Turbo, všeobecně uznávané coby nejrychlejší způsob, jak za jakéhokoli počasí pokořit neznámou silnici. A naproti tomu Carrera kabriolet, která jeden čas patřila doslova k povinné výbavě každého úspěšného zubaře na Floridě. Samozřejmě s automatickou převodovkou.

Jako v teráriu
Model 911 Targa má blíže k tupější hraně devětsetjedenáctkové čepele - což neznamená, že nemá co nabídnout nadšenému řidiči. Vždyť je to Porsche. Pouze klade důraz na jiné automobilové hodnoty, orientuje se na poklidnější zákazníky vyššího věku se slabostí pro příjemné zážitky. Exoticky znějící slovo "Targa" označuje rozměrnou skleněnou střechu, kterou můžete stiskem tlačítka odsunout dozadu a nechat proudit dovnitř vzduch otvorem o ploše 0,45 čtverečního metru.
Cynik by mohl namítnout, že je to prostě jen velké střešní okno, ale pravdu by měl jen napůl. Skleněná plocha totiž pokračuje až těsně nad kapotu motoru, a vytváří tak výklopné víko, jež zajišťuje snadný přístup do zavazadlového prostoru za nouzovými zadními sedačkami.
Targa skutečně disponuje čímsi, co by bylo možné nazvat klasickým "kufrem", zatímco všechny ostatní verze řady 911 musejí spoléhat na tradiční zavazadelník v přídi.
Usedněte za volant a všechno je tak, jak má v Porsche 911 být: spínací skříňka vlevo od volantu, pětice přístrojů s tradičními kruhovými ciferníky... Pouze světlo, které dovnitř proniká skrze velkou skleněnou plochu, vytváří vzdušnější a jaksi "prázdninovější" atmosféru než v jiných devětsetjedenáctkách.
Pokud znáte interiér dosavadní Targy, možná si všimnete většího dotykového displeje a nového modulu ovládacího rozhraní PCM, které si vystačí s polovičním počtem tlačítek na středové konzole. To znamená, že konečně můžete i v tomto modelu snadno připojit svůj iPod (kabelem) nebo mobilní telefon (bezdrátově, přes Bluetooth).

Dvakrát sedm
Ačkoliv si ji přirozeně můžete objednat s klasickou, ručně řazenou rychlostní skříní, Targa si svým založením přímo říká o samočinnou převodovku. Tentokrát ovšem nejde o zastaralý pětistupňový automat Tiptronic S.
V testované Tarze jsme měli příležitost seznámit se s novou sedmirychlostní převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung). Podobně jako systém DSG koncernu Volkswagen je PDK v principu tvořena dvěma samostatnými převodovkami - jednou pro sudé a jednou pro liché převody.
Porsche používalo takto konstruované převodovky již před 25 lety v závodních speciálech 956 a později v 962, ale dnes je to poprvé, kdy se zkratka PDK objevuje v souvislosti se silničními modely.
V okamžiku, kdy dáte pokyn k řazení, může být díky tomu další rychlostní stupeň již připraven, takže řídicí software pouze zajistí plynulé vypnutí jedné a sepnutí druhé spojky. Zní-li to příliš složitě, je to proto, že to také složité je. Řidičům postačí vědět, že výsledkem je bleskurychlé řazení - až o 60 procent rychlejší než u starého Tiptroniku.
I kultivovanost a plynulost splňují veškerá očekávání, ať již řadíte sami nebo ponecháte volbu ideálního převodu pro danou situaci na křemíkových krystalech v elektronickém mozku převodovky PDK. Jen občas se vám podaří nachytat ji na vážkách, třeba když se pokusíte o rychlý rozjezd bezprostředně po klidném zastavení.
A řadicí tlačítka na volantu fungují proti veškeré tradici. Zatímco logika sekvenčního řazení velí řadit nahoru tahem, tedy "k sobě", a podřazovat tlakem ("od sebe"), zde je to přesně naopak. Podřazujete tlačítkem na rubové straně volantu. Otázka zvyku? Jistě, ale zrovna u Porsche by jeden čekal konformitu se zvyklostmi závodního sportu.

Pouze s pohonem všech kol
Testovanou Targu poháněl slabší ze dvou nabízených šestiválců, nicméně auto schopné akcelerovat z místa na 100 km/h za rovných pět sekund a dosáhnout rychlosti přes 280 km/h lze stěží považovat za pomalé. Díky přímému vstřikování dokáže být nový motor velmi hospodárný, bohužel však již neumí vykouzlit typické bublání v nízkých otáčkách, které po léta platilo za neklamné akustické svědectví o blížící se devětsetjedenáctce.
Karoserie Targy není tak pevná jako v případě uzavřeného kupé, proto musí být i její podvozek naladěn měkčeji. Jemné kolébání nicméně neodporuje charakteru tohoto modelu a už vůbec neklade žádná omezení, pokud jde o rychlost, s níž se odvážíte zkoumat topografii oblíbené silnice.
A zatímco až donedávna patřil do nezbytné výbavy každého řidiče devětsetjedenáctky jemně nakalibrovaný pravý kotník, zejména na mokru či sněhu, majitelé nové Targy mohou zacházet s plynem uprostřed zatáčky tak necitlivě, jak jim jejich řidičský stud dovolí. Tento model je totiž dodáván výhradně s pohonem všech čtyř kol.
Samozřejmě bychom mohli mít tarze za zlé, že je příliš "měkká", příliš málo zaměřená na oddané sportovní řidiče, nevěrná odkazu čísel 9-1-1. Ale dávalo by to právě tak málo smyslu, jako kdybychom chtěli modelům GT3 a RS vytýkat, že se málo hodí pro rodinné cesty na dovolenou.
Chcete-li mít svoji devětsetjedenáctku ostrou, rychlou a nekompromisní, je k dispozici dostatek jiných možností. Targa usiluje o přízeň praktičtěji smýšlejících fanoušků Porsche 911. A než nad nimi začnete ohrnovat nos, dovolíme si znovu připomenout, že praktičnost patří ke klíčovým hodnotám devětsetjedenáctky už od jejího zrodu.

Porsche 911 Targa 4 PDK

Tři další sporťáky s něčím navíc

Audi R8	Maserati Granturismo	Nissan GT-R
2 690 799 Kč	3 098 005 Kč	2 290 250 Kč
Vzhled, zpracování, chování na silnici	Nezaměnitelný italský styl, charakterní motor	Bezkonkurenční poměr cena-rychlost
Nic, co by stálo za řeč	Nesnáší hrbolaté okresky	Neurozený rodokmen