Josef Roider - Spojení VW s Porsche prospěje oběma

Pomůže značce Porsche začlenění do koncernu Volkswagen, nebo to pověsti sportovních vozů Porsche spíše uškodilo?
Mohu vycházet ze svých zkušeností, neznám podrobnosti této fúze. Myslím, že to určitě dává smysl. Spojitost mezi Porsche a VW vždy existovala. Nesmíte opomenout fakt, že společnost Porsche vlastnila 50 procent firmy Volkswagen, tato skutečnost se stále zapomíná. Teprve pak se začalo hovořit o fúzi. Spojení s tak úspěšným producentem jako Volkswagen, který patří mezi přední světové automobilky v technickém vývoji, může jenom pomoci. Volkswagen, Audi, Škoda, Lamborghini, Bentley, všechny značky koncernu VW dělají ročně 6,3 milionu aut. To je obrovský potenciál, obrovské know-how, které lze využít.

Není to spíše tak, že technicky by se mohly koncernové značky učit od Porsche?
Máte pravdu, pokud jde o podvozky a brzdy, tak určitě. Značka Porsche přichází soustavně se supernovinkami. Ale i Audi má superkomponenty, Porsche se může poučit třeba v oblasti karosérií. Navíc se náklady vývoje i výroby lépe rozdělí na šest milionů vozů než na sto tisíc.

Koncern VW se chce stát do roku 2018 největší automobilkou světa a očekává, že se po převzetí Porsche výroba těchto vozů znatelně zvýší. Jak?
Myslím si, že Volkswagen bude číslem jedna s Porsche, anebo bez Porsche, sto tisíc aut ročně nemá velký vliv na celkový výsledek. To už větší roli hraje třeba prodej značky Škoda v Číně nebo v Indii. Myslím si, že když se bude Porsche dobře dařit, bude se prodávat tak 150 tisíc, optimisticky až 200 tisíc aut ročně. Je to ale velmi spekulativní, odhad nemohu podpořit žádnými fakty. Je pravda, že máme spoustu novinek, úspěšně se uvedl model Panamera.

Na nové modely Porsche musejí zákazníci v Česku čekat až čtyři měsíce

Kde všude společnost Porsche Inter Auto působí, kdo je jejím majitelem?
Rakušané mají dvě firmy. Jedna je obchodní, čili Porsche Inter Auto, a pak výrobní firma ve Stuttgartu. Obě mají stejného majitele, rodiny Porsche a Piech. Porsche Inter Auto prodává v Evropě více než 400 tisíc aut ročně, především ve střední a východní Evropě. V Rakousku sídlí mateřská firma, rychle jsme se rozšířili do Česka a Maďarska, pak přibyly Slovensko, Slovinsko, Chorvatsko, Albánie, Bulharsko, Ukrajina. Máme zhruba 20 tisíc zaměstnanců, především v servisních centrech.

V západní Evropě nepůsobíte?
V Německu máme dealera, stejně tak i v Itálii. V Holandsku a v Polsku prodává naše vozy firma sídlící ve Francii, patří však k holdingu Porsche.

Jak velký podíl v byznysu Porsche Inter Auto představuje český trh?
V České republice prodáme ročně zhruba deset tisíc nových automobilů a tři tisíce ojetých vozů. Máme 720 zaměstnanců a roční obrat se pohybuje kolem šesti miliard korun.

Kolik vozů značky Porsche se v Česku prodá?
Prodeje Porsche běží velmi dobře. V Česku jsme začal pracovat v roce 2001 a v té době jsme prodali 17 vozů za rok. Letos očekáváme prodej 200 vozů. Za prvních sedm měsíců roku jsme již prodali 185 aut, oproti loňsku je to více než dvojnásobek. Otázkou je, kolik aut nám ještě letos výroba dodá do prodeje. Máme podepsáno spoustu kupních smluv.

Jak dlouho se na vozy Porsche čeká?
Na model Porsche 911 se čeká šest až osm týdnů, na model Panamera osm až dvanáct týdnů. Nejdéle trvá dodání nové generace modelu Porsche Cayenne, zhruba šestnáct týdnů.

Jak se vaší firmy dotkla loňská krize?
V krizi se dobře prodávaly malé vozy, moc na odbyt nešla střední třída, bylo vidět, že firmy s nákupy šetřily. Ale v luxusním segmentu nebyly žádné problémy. V tomto segmentu se samozřejmě prodává mnohem méně vozů než v kategorii malých aut, ale prodej rostl. Loni byl odbyt rekordní, letos očekáváme ještě vyšší.

Nových vozů Porsche Panamera se za jediný rok prodala v Česku stovka. Odborníci očekávali poloviční prodej. Čím si vysvětlujete tak velký zájem?
Myslím si, že je to typické auto pro český trh, tedy pro české zákazníky v exkluzivním segmentu. Po takových vozech je velká poptávka. Porsche je hi-tech produkt, je to exkluzivní značka a možná hraje roli i to, že se zakladatel značky Ferdinand Porsche narodil v Česku ve Vratislavicích. Další podmínkou je dobrý servis. My máme nejmodernější servisní centrum ve střední Evropě v Praze na Proseku. Hodně zákazníků k nám přichází i od Mercedesu, BMW, od Audi, model Panamera jim lépe vyhovuje.

Porsche bylo synonymem dvoumístných ryze sportovních vozů jezdících rychlostí větší než 250 kilometrů za hodinu. V roce 2002 přišla značka s pětimístným modelem Cayenne, loni se čtyřmístnou Panamerou, což jsou spíše rodinná auta. Neztrácí se tak sportovní image Porsche?
Ne, modely Cayenne i Panamera jsou stále typicky sportovní vozy. Cayenne je navíc přizpůsoben jízdě v terénu. Jsem nadšený, když s nimi jedu po okruhu. Nedávno jsem jel s vozem Panamera Turbo na okruhu v Lipsku, bylo fascinující, co ta limuzína zvládla.

Češi si nejvíce kupují silnější, lépe vybavené, a tedy i dražší vozy

Kolik stojí Porsche Panamera v Česku?
Od dvou do pěti milionů podle motorizace. V Česku se prodávají především nejvíce vybavené vozy s nejsilnější motorizací, tedy jak turbo, tak 4S, průměrná cena je 4,5 milionu. Tyto vozy tvoří 90 procent všech prodejů Porsche v Česku.

Kdo jsou typičtí klienti?
Určitě podnikatelé a manažeři, ti tvoří 80 procent našich klientů. Máme mezi zákazníky i pár osobností ze showbyznysu.

Kupují si například model Panamera k běžnému užívání, anebo jen pro zábavu jako další auto do své flotily a běžně jezdí třeba mercedesem?
Určitě ne. Když někdo řídil panameru, už nebude chtít jezdit mercedesem. Modely Panamera a Cayenne se užívají jako vozy ke každodenní jízdě, jako koníčka si lidé kupují třeba ryze sportovní Porsche 911.

Čím jezdíte vy?
Já se značkou Porsche zabýval už od dětství. Pocházím ze Salzburku, kde sídlí i rodina Porsche. Tam se každý o značku Porsche zajímal, už tenkrát byla cool. Ve čtyřiadvaceti letech jsem měl Porsche 911, ruční řazení, ovládal jsem 200 koní. Doba se ale změnila, moderní automobily jsou pohodlnější, bezpečnější. V poslední době jsem jezdil s vozem Panamera Turbo, nyní mám Cayenne Turbo. Vždy jezdím tím, co dostanu. Určitě není špatné jezdit ve voze značky Porsche.

Mluví se o tom, že do budoucna budou auta spíše pojízdnými počítači, statistiky je budou řadit pod elektronický, nikoli pod automobilový průmysl. Čeká tento vývoj i sportovní modely Porsche?
Základní funkcí auta je přepravit člověka z bodu A do bodu B. Pak se k tomu přidávají další vlastnosti. Zákazníci chtějí jet pohodlně, bezpečně, chtějí mít další užitek z toho vozu, chtějí i sportovní jízdu, pohon na čtyři kola, dobře fungující navigaci, vůz z materiálů nezatěžujících životní prostředí, nízkou spotřebu. Tyto body jsou důležité i pro náš koncern, včetně automatických převodovek.

Pro Porsche je ale typický sportovní styl jízdy, ruční řazení, tohle zmizí?
Mladí lidé jezdí Porsche 911, to je tvrdý sportovní vůz. Našim zákazníkům je ale i čtyřicet, padesát, šedesát let. Dříve jezdili devětsetjedenáctkou, pak však přišly rodina, děti, a oni teď potřebují komfortnější a prostornější vůz. Takže jim nabídneme cayenne nebo panameru, oni zůstanou u naší značky, v našich servisech, neutečou ke konkurenci.

Lze očekávat, že Porsche přijde i s elektromobilem?
Porsche určitě zkoumá možnosti využití elektromotorů. Už v současné době neustále snižujeme emise i spotřebu, motory jsou úspornější, pneumatiky více přizpůsobené, aerodynamika karosérií lepší. Musí se ale hledět na celkovou energetickou bilanci. Otázkou je, jak se bude vyrábět elektřina, kolik bude stát, odkud přijde, nakolik výroba elektřiny zatíží životní prostředí.

Nabídne Porsche v příštím roce zcela nový model, něco jako vůz Panamera?
Určitě přijde na trh vylepšený model 911, připravují se zlepšení modelů Cayenne i Panamera. Zcela nová pátá modelová řada se ale příští rok neobjeví. Stále budeme mít čtyři základní modely, a to Porsche 911, Porsche Boxter, Porsche Cayenne a Porsche Panamera.

JOSEF ROIDER 49 Šéf firmy Porsche Inter Auto CZ je ve své funkci v Česku desátým rokem. Předtím působil jako manažer v holdingu Porsche.