Kampaň: "Zacláním ti na dálnici, abys měl přehled"

"Chceme ukázat, že kamiónová přeprava má obrovský přínos pro republiku. Přitom obor kamiónové přepravy se v očích veřejnosti ocitl na okraji společnosti, díky zažitým omylům," říká generální tajemník sdružení Česmad Martin Špryňar.
Jeho názor podporuje i únorový průzkum agentury STEM/MARK, podle kterého je devět z deseti lidí přesvědčeno, že kamióny nepřiměřeně zatěžují dopravu. Dvě třetiny z celkového počtu šesti set respondentů se domnívají, že kamiónová doprava devastuje silnice.

Stěžují si na silnice
"Česká infrastruktura je dlouhodobě podfinancována. Jen ze strategie rozvoje infrastruktury, kterou zpracoval bývalý místopředseda vlády pro ekonomiku Martin Jahn, vyplývá, že je podfinancována o 1,3 biliónu korun," říká Špryňar.
"Jiná studie ukazuje, že se v ČR oproti jiným zemím stavějí silnice dráž a méně kvalitně," dodává.
Ředitelství silnic a dálnic namítá, že tíha stále rostoucí kamiónové přepravy dopadá především na starší silnice a dálnice. ŘSD například ze škod z kamiónové dopravy na dálnici D1 spočetlo, že na každém kilometru silnice způsobí jeden kamión škodu za šedesát haléřů. "Přitom jeden kamión poničí silnici jako 17 tisíc osobních automobilů," dodává mluvčí ŘSD Jan Hoření. Problém s nárůstem kamiónové dopravy, a tím i s větší devastací silnic, nastal v květnu 2004, kde země vstoupila do Evropské unie. V následujících měsících se pak skokově zvedl počet kamiónů jezdících po zemi o 25 procent na dnešních 800 tisíc měsíčně.

Proti dvojnásobnému trestu
V billboardové kampani však nejde jen o pozvednutí prestiže řidičů kamiónů v očích veřejnosti. "Této nálady se chopili politici a hned padají návrhy zákonů, v nichž se objevuje zákaz předjíždění kamiónů na dvouproudých silnicích nebo dvojnásobný počet trestných bodů pro řidiče kamiónů," říká Špryňar. "Dvojnásobný postih se nám naštěstí podařilo z nového silničního zákona vyndat," doplňuje.
Proč však kampaň vznikla až v době, kdy se začalo hovořit o zavedení mýtného, které postihne v prvé řadě kamiónovou dopravu? Navíc se dá očekávat, že se zavedením mýtného od roku 2007 se malá část dopravců přesune na železnici a začne využívat kombinovanou přepravu. "Se zavedením mýtného jsme smíření, i když nám to přinese náklady navíc. S tím kampaň nesouvisí," oponuje Špryňar.
Nicméně vláda loni v červenci schválila plán Dopravní politiky pro léta 2005 - 2013, jehož cílem je změnit podíl silniční a železniční nákladní dopravy. Zatím však zůstává jen u slov.
"Loni jsme zavedli kombinovanou přepravu kontejnerů po železnici mezi Lovosicemi a Duisburgem," říká Vladimír Fišer, jednatel společnosti Bohemiakombi. Dodnes však není jasné, zda stát na tento způsob poskytne dotaci. "Vzhledem k tomu, že jde o státní podporu, program už rok čeká v Bruselu na schválení," dodal Fišer. Z překladiště v Lovosicích zatím odjíždějí dva spoje týdně. Ještě letos by odsud měly začít jezdit i vlaky do jiných měst v Evropě.