Kdo vyrábí nejlepší motor roku 2007? (kompletní přehled)

Pohonné jednotky hodnotí porota složená z 62 známých a uznávaných motoristických žurnalistů ze 30 zemí. Odborní novináři z USA, Kanady, Itálie, Švédska, Japonska, Číny, Ruska, Nového Zélandu, Indie, Koreje, Německa, Francie, Mexika, ale také z Česka spolu s dalšími volí vždy nejlepší motor roku v dané kategorii (nejúspornější, nejvýkonnější a nejlepší motor, dále se volí nejlepší motor v kategoriích odstupňovaných podle zdvihového objemu). Přičemž porotci hodnotí subjektivní jízdní dojmy, technickou dokonalost, spotřebu, kultivovanost, výkon a zvuk.

Porotci mají k dispozici 25 bodů pro každou kategorii, které mohou rozdělit mezi pět agregátů, přičemž maximální udělený počet bodů jednotlivé pohonné jednotce nesmí přesáhnout hodnotu 15 bodů. Minimum je 1 bod.

Nejlepší nový motor roku 2007

Celkovým vítězem této ankety se v letošním roce stal agregát německé automobilky BMW. Benzínový řadový šestiválec o objemu 3 litry, který je dopován Twin Turbem, získal na prvním místě ohromný náskok před svými rivaly. Druhé a šesté místo si připsal Lexus se svým pětilitrovým hybridem, resp. osmiválcem o objemu 4,6 litru. Třetí a čtvrté místo jsou malým překvapením. Vcelku malé přeplňované agregáty si dokázaly získat porotce pro svůj vysoký výkon, kultivovaný chod a také velmi nízkou spotřebu. Páté místo patří naopak obrovskému motoru Porsche přeplňovaným turbodmychadlem.

První místo si s velkým náskokem stejně jako v minulém ročníku vybojovala hybridní patnáctistovka od Toyoty. Druhé místo patří hybridní třináctistovce od Hondy, který je montován do Civicu a nedávno prošel i naším testem spotřeby, kde příliš neoslnil. Třetí příčku si získal malý naftový motor 1,3 JTD z dílny Fiatu a General Motors. Čtvrté místo Volkswagenu nebylo velkým překvapením. Od čtrnáctistovky s dobrým poměrem výkonu a spotřeby se očekávalo víc. Zbylá dvě místa patří třílitrovým dieselům.

Výkonný motor roku 2007

Špičkový desetiválec německé automobily BMW, který v předminulém roce doslova obsadil první místa v objemové, výkonnostní i celkové kategorii. O rok později opět vyhrál v objemové a výkonnostní kategorii. Letos tomu opět není jinak.

V loňském roce bodoval agregát z dílen japonském Hondy. Letošní první místo získal nakonec motor, který se vyrábí v Kolíně. Ten se chlubí slušným výkonem a příznivou spotřebou 4,6 l/100km.

Nejlepší motor od 1 000 do 1 400 ccm

Celkový vítěz z loňského roku, agregát 1,4 TSI automobilky Volkswagen v letošním roce zabodoval pouze ve své objemové kategorii ve které získal první místo s obrovským náskokem. Daleko za sebou nechal hybridní třináctistovky Hondy nebo přeplňovanou dvanáctistovku od Renaultu. Agregát 1.4 TSI se může chlubit ojedinělým způsobem přeplňování, vysokým litrovým výkonem a příznivou spotřebou.

Nejlepší motor od 1 400 do 1 800 ccm

Na první místo v této objemové kategorii se vyšvihla novinka vzešlá ze spolupráce koncernu PSA a automobilky BMW. Čtyřválcová šestnáctistovka s přímým vstřikem paliva a solidním výkonem si získala více příznivých duší mezi porotci než hybridní patnáctistovka od Toyoty, která získala druhé místo. Přeplňovaná šestnáctistovka se montuje třeba do Mini Cooperu S.

V minulých ročnících vždy první místo ovládl přeplňovaný čtyřválec 2.0 TFSI s přímým vstřikováním paliva. Ten pochází z koncernu Volkswagen a ani letošní ročník nebude vyjímkou. Tento motor pohánějící mimochodem i mladoboleslavskou Octavii vyniká velmi dobrým průběhem výkonu, příznivou spotřebou a dobrým litrovým výkonem.

V této kategorii se potkávají čtyřválcové motory s šestiválcovými. V loňském roce bodoval ležatý motor s protiběžnými písty o objemu 2,5 litru z dílny japonského Subaru. Ten letos odsunul šestiválec pocházející z Německa z dílny BMW. Ten se montuje do trojkové i pětkové řady a také do Z4 a X3. Vyniká výborným průběhem výkonu, kultivovaností a nízkou spotřebou.

Vítězství v této kategorii není ničím překvapujícím. Celkový vítěz v podobě přeplňovaného třílitrového šestiválce BMW Twin Turbem získal dostatečný náskok v bodovém hodnocení od dalších svým motorů. V kategorii od 2500 - 3000 cm nedá BMW příliš prostoru konkurenci, když obsadilo první tři příčky.

Nejlepší motor od 3 000 do 4 000 ccm

V této kategorii se strhl souboj o první příčku. Jen těsně Porsche porazilo BMW. Souboj svedl řadový šestiválec BMW s turbomotem se stejným obsahem od Porsche. Třetí metu získal hybridní agregát od Toyoty.

Nejlepší motor nad 4 000 ccm

V nejvyšší objemové kategorii, kde se objevují osmiválce, desetiválce i dvanáctiválce vyhrál s přehledem desetiválec od BMW, který dokázal porazit dvanáctiválec od Ferrari. Motor BMW oslňuje výkonem 507 k a hodnotou točivého momentu 520 Nm. Nezaměnitelný zvuk tohoto motoru si můžete vychutnat v modelech M5 a M6.