Po letech strávených za volantem a desetitisících najetých kilometrech je to zvláštní zjištění: Člověk je za volantem svému okolí nebezpečný už jen tím, že si za něj špatně sedne. Tím ale praktický kurz bezpečné jízdy na mosteckém polygonu teprve začíná.
Od příštího září si řidiči, kteří nasbírali maximálně deset trestných bodů, budou moct jednou ročně tři body odmazat právě poté, co projdou podobnými kurzy. (Zákon ale ještě čeká debata v Senátu, popřípadě podpis prezidenta.) Jak vše bude přesně vypadat, proto jisté není, jasné je naopak to, že na takový kurz si řidič bude muset vyhradit celý den.
Od papírů za volant
![]()
Jen teorie bezpečné a defenzivní jízdy zabere dvě hodiny, venku pak následují celkem čtyři hodiny praxe. "Oproti dnešním kurzům bezpečné jízdy určitě přibudou prvky defenzivního myšlení. Tedy uvědomění si toho, jak daleko jedu za autem, jak se zachovám, když z boční silnice jede rychle auto, jak dojíždím do křižovatky na červenou," popisuje Jiří Patera, předseda představenstva firmy HCT, která provozuje jednu z největších škol bezpečné jízdy.
?
"Řidič se musí naučit nejen krizovou situaci zvládat, ale hlavně jí předcházet," říká Patera.
A to začíná už u nástupu do auta. "Na sedadle auta neležíme, ale ani nejsme nalepení na volantu. Tomu tu říkáme řízení na Japonce. Obojí omezuje řidiče v práci za volantem, ale při nehodě to působí vážná zranění," říká instruktor Stanislav Procházka. Nebo taková kontrola pneumatik. Asi málokdo řeší rozdíl v jejich tlaku, když jede sám a když vyráží s přeplněným autem na víkend. "Přitom rozdíl jedné atmosféry udělá hodně," ukazuje instruktor názorně požadované nahuštění pneumatik u prázdného a zatíženého superbu.
Přichází čas na školu smyku. "Když řídím, nebrzdím, a když právě brzdím, netočím volantem! Jeden z těch zažitých mýtů a omylů je, že si pomůžu přerušovaným brzděním, čímž jako by supluji funkci ABS," říká instruktor Stanislav Procházka.
Brzdit neumíte. Nejste sám
![]()
Zní to jednoduše. Tím spíš, že začínáme na rovině. Rozjet se třicítkou a vší silou zabrzdit na suché vozovce? To nemůže být problém, i bez ABS. Šlápnu na brzdu a auto stojí. Jenže podle instruktora brzdu jen šolichám. Tak napodruhé, nyní už šedesátkou. Brzda, kola se zablokují, kouří se z nich, ale instruktor zase není spokojen. Brzdu mám prý sešlápnout tak, aby se zablokovala i zadní kola, což se nestalo. "To nejde, chyba je v autě," hájím se. Jenže na konci výcviku do auta sedá instruktor a je to jasné: Auto brzdit umí. Neumím to já. "To tu neumí tak pětadevadesát procent řidičů," říká Patera, když přijde čas na najíždění na mokré plochy a brzdění na nich. A opět je tu problém. Udržet auto v přímém směru jde. Ale znovu si prý pomáhám tím, že brzdím slabě... Kolona deseti aut z naší skupiny se přesunuje na jiné místo polygonu. Teď se trénuje za mokra v kopci. Znovu se jede několikrát za sebou a postupně se do levotočivé zatáčky zvyšuje rychlost. A pak specialita - zařízení, které rozhodí zadní kola auta tak, že jde hned do smyku. Úkol: srovnat auto a zastavit před vodní clonou.
Na závěr řidiči dostanou diplom. I když je spíše na památku, .
