Nejdražší auta jdou na odbyt

Možná je to nadlouho naposledy. Výrobci luxusních automobilů však zažívají zlaté období. Zatímco při uvedení Phantomu před pěti lety měl Rolls-Royce plány, jejichž těsné nesplnění v následujících letech horko těžko vysvětloval, při letošní premiéře kupé mohl hrdě oznámit vyprodání produkce na tento rok.
Podobně je na tom Bentley. A dokonce i Maybach se snaží využít situace. Přestože počet zákazníků této německé značky se pohybuje na třetině původních předpokladů, představila na nedávném autosalonu v Ženevě svůj zatím nejdražší model Landaulet v přepočtu za zhruba 27 milionů korun.
Drahým autům se daří. Dokládá to vznik nových výrobců, jako je třeba německá automobilka Artega. Dokazuje to také hon na rychlostní rekord, který od roku 1994 dlouhých jedenáct let držel McLaren F1. Za poslední tři roky se totiž nejrychlejší auto planety měnilo už třikrát. Švédský Koenigsegg CCR překonalo tisícikoňové Bugatti Veyron, nad tím ale triumfoval loni v říjnu nový americký supersport SSC Ultimate Aero TT s rychlostí přesahující 412 km/h.

Ten nejlepší
Přestože se svět obává ekonomické recese, výrobci luxusních aut jsou na tom vážně dobře. A dokud na světě bude dost bohatých fotbalistů, Lamborghini a podobné automobilky konec nečeká.
Na vrcholu vždy stála britská aristokracie a její zosobnění v nejčistší podobě: Rolls-Royce. A to navzdory faktu, že automobilku z Goodwoodu koupilo BMW už před deseti lety a většina komponentů vozu vzniká v Německu.
BMW nicméně Rolls-Royce na cestě za ziskem řídí velmi obratně. Na počátku stála limuzína Phantom, která svým designem dokázala ohromit a svými vyrovnanými prodeji automobilku stabilizovala. Loni výrobce představil druhý model, kabriolet Drophead Coupé, letos přichází již třetí Rolls - Phantom Coupé. Na rok 2010 přitom plánuje novou modelovou řadu RR4, která bude menší než ta současná založená na Phantomu.

Orientace na řidiče
Coupé se objevuje v době, která automobilce Rolls-Royce svědčí. Loni počtvrté za sebou zvýšila prodej - tentokrát o 25 procent na 1010 automobilů. Premiéra Dropheadu se navíc setkala s obrovským ohlasem. Auto zaujalo svým týkovým dřevem ukrývajícím plátěnou střechu natolik, že letošní produkce je již vyprodána.
Podobně je na tom nové Coupé. Auto vycházející z konceptu 101EX, který se objevil před dvěma lety, prošlo oproti Phantomu i oproti kabrioletu Drophead několika změnami. Zatímco limuzína dělá vše pro to, aby dokonalé pohodlí nabídla především pasažérům vzadu, novinka je Rolls-Royce nejvíc orientovaný na řidiče.
"Mohli jsme jednoduše přidat pevnou střechu na Drophead, a vytvořit tak Phantom Coupé. Jenže to by nebylo správné. Coupé a Drophead jsou dvě rozdílná auta s odlišnými charaktery a odlišnými jízdními vlastnostmi," tvrdí designér auta Ian Cameron.
Vůz pohání nicméně stejný benzinový dvanáctiválec o výkonu 460 koní jako ostatní dva modely, díky němuž z nuly na stokilometrovou rychlost akceleruje za 5,6 vteřiny. Automobilka začne vůz prodávat v létě, ale všech dvě stě vozů, které v tomto roce vzniknou, už má majitele. Oficiální jedenáctimilionová cenovka je pouze začátkem. Kdo by také odolal více než čtyřiceti tisícům položek, s jejichž pomocí si vůz lze upravit ke svému obrazu.

Brooklands pro Česko
Kdyby u BMW přihodili v roce 1998 pár milionů liber, mohly být britské značky Bentley a Rolls-Royce ještě spolu. Přestože se tak nestalo, i druhý britský výrobce extrémně luxusních vozů Bentley skončil v německých rukou - ve Volkswagenu. A také jemu to prospělo.
Ačkoli modelům stvořeným pod kuratelou Volkswagenu někteří vytýkali, že využívají prvky od ostatních značek koncernu, Continental GT, Flying Spur i kabriolet Continental GTC se prodávají velmi dobře. Prvně jmenované kupé se dokonce stalo natolik oblíbeným mezi britskými fotbalisty a holywoodskými hvězdami, že čekací doba na ně přesahovala patnáct měsíců.
Novinkou se znakem Bentley je luxusní kupé Brooklands. Jeho série byla omezena na 550 exemplářů a podobně jako v případě Phantomu Coupé je letošní várka vyprodána. Vůz vznikl jako vzpomínka na úspěchy značky na britském okruhu Brooklands ve dvacátých letech a automobilka předpokládá, že se stane sběratelským kouskem.
U Bentley si zakládají na tom, že údajně jako jediná automobilka na světě nabízejí kabinu čalouněnou kůží naprosto všude, a Brooklands ambice potvrzuje. Jeden z těchto výjimečných vozů se má údajně ocitnout i v České republice.
Nejen Bentley dokládá, že to s luxusními značkami u Volkswagenu umějí. Dalším příkladem je Bugatti, které nedávno představilo svůj Veyron se speciálním interiérem vytvořeným francouzským výrobcem módního zboží, společností Herm`es. Cenovka auta se díky tomu a větší výlučnosti vyšplhala očekávaně nahoru, na padesát milionů korun.
Nicméně Bugatti prozatím slouží hlavně jako technologická výkladní skříň Volkswagenu: některé automobilky investují do formule 1, jiné na koleně vyrábějí tisícikoňová monstra a prodávají je jednotlivcům.

Koně táhnou Lamborghini
Mnohem lépe si v tomto ohledu vede italské Lamborghini, spadající v rámci koncernu do divize Audi.
Po pomalém začátku (Audi převzalo značku rovněž v roce 1998) přibyly nové modely Gallardo a Murciélago, přičemž zájem zákazníků udržují nespočetné omezené série, které zdobí speciální interiéry (spolupráce s návrhářskou firmou Versace), speciální vlastnosti (z velké části karbonové Gallardo Superleggera) nebo silnější motory.
Tím se chlubí třeba roadster Murciélago LP640, který si koupil i fotbalista Tomáš Řepka. Oproti verzi z roku 2006 dostal loni vidlicový dvanáctiválec o tři deci objemu víc, díky čemuž jeho výkon vzrostl o šedesát koní na současných 640. Akcelerace z nuly na stovku nyní trvá 3,3 sekundy a 240kilometrovou rychlostí jede vůz za šestnáct vteřin.
Nedávná novinka se nese ve stejném duchu. Je jí upravené Gallardo LP560-4, jehož výkon činí nepřekvapivých 560 koní. Změny oproti předchozí verzi Superleggera se mírně dotkly vnějšího vzhledu a z větší míry motoru, jehož výkon vzrostl o 30 koní. Že se tato strategie častého oživování modelové řady Lamborghini vyplácí, dokazují čísla. Automobilka loni prodala přes dva a půl tisíce vozů, dvakrát více než v roce 2003. Zisk automobilce meziročně stoupl o 160 procent a zisková marže přesáhla deset procent.

Výrobcem nejrychlejšího supersportu světa (SSC Ultimate Aero TT) je americká společnost Shelby Supercars. Rekord s hodnotou 412 km/h, zapsaný do Guinnessovy knihy rekordů, vytvořilo SSC Ultimate Aero TT loni 9. října. Jeho dvakrát přeplňovaný osmiválec dosahuje výkonu 1199 koní a na 230 km/h akceleruje z nuly za deset sekund. Plánuje se výroba pouze 25 exemplářů, aby si auto drželo hodnotu. Cenovka se pohybuje kolem 9,4 milionu korun.

Odstrašující příklady
Nedaří se však úplně všem. Koncern Daimler sice rozjel pod značkou Mercedes prodej supersportovního vozu SLR McLaren, ta ale v příštím roce po čtyřech letech skončí. Problémem se ukázala nejen patnáctimilionová cenovka, jelikož ceny konkurenčních supersportů se pohybují o třetinu níže, ale i nedostatečná výjimečnost vzhledem ke schopnostem na silnici i k podobnosti s ostatními vozy značky. Mercedes původně předpokládal, že se bude prodávat až 500 exemplářů tohoto vozu ročně, nakonec se však loni i předloni dostal sotva na polovinu.
Podobné problémy zatím provázejí i druhý pokus Mercedesu o vstup do superluxusního segmentu. V roce 1997 automobilka představila na autosalonu v Tokiu studii limuzíny pro bohaté s názvem Mercedes-Benz Maybach, o pět let později přišlo znovuvzkříšení značky Maybach v podobě modelů 57 a 62. Vznikl tak jediný současný konkurent pro Rolls-Royce.

Tankové intermezzo
Honosné limuzíny značky, pojmenované po technickém řediteli automobilky Daimler-Motoren-Gesselschaft, se na silnici poprvé objevily v roce 1921. Během druhé světové války však továrna přešla na výrobu motorů pro tanky Panther a Tiger a po válce produkce aut obnovena nebyla.
Návrat na počátku tisíciletí byl velkou událostí. Manažeři německé automobilky tvrdí, že jsou schopni splnit jakékoli přání zákazníka. Podobně jako rollsy se maybachy vyrábějí z velké části ručně a počítá se s tím, že majitel bude sedět na zadních sedadlech.
Nyní dokonce může kynout davům, protože nejnovější verze 62 Landaulet je kabriolet. A navíc nikoli ledajaký: zatímco řidič se veze pod střechou, odkryta je pouze část nad zadními sedadly.
Jenže pohádka o slavném návratu se nejspíš konat nebude. Šéf Daimleru Dieter Zetsche totiž vážně přemýšlí o tom, že kvůli chabému prodeji značky přeruší výrobu. Rozhodnout by se prý měl do dvou let, protože pak by musely přijít nevyhnutelně další investice do nových modelů. Zvláště když ty současné zajímají jen málokoho.

Mladí a neklidní

Výbuchy Mercedesu jsou však pouze výjimkami, které potvrzují pravidlo. Luxusním vozům (ať už extrémně rychlým, nebo jen opulentně vybaveným) se dnes skutečně daří. Dokladem jsou malosériové automobilky, které se v posledních letech objevují. Výrobce supersportů Koenigsegg vznikl ve Švédsku v roce 1993. Přestože se automobilka zaměřila na velmi rychlé stroje, přežila dodnes. A to navzdory požáru, při němž továrna v roce 2003 kompletně vyhořela.
Koenigsegg navíc pod vedením stejnojmenného švédského šlechtice nemíní zůstat v pozadí. Patnáctimilionová auta si totiž musejí najít způsob, jak ospravedlnit svou existenci. Jedním takovým způsobem bylo zmíněné překonání světového rychlostního rekordu v sériovém autě v roce 2005, druhým je poslední kreace s názvem CCXR Edition.
Podobně jako jeho předchůdci má ambice zdolávat rekordy, a navíc dokáže jezdit na ekologicky šetrnější bioetanol. Pokud se do jeho nádrže dostane toto palivo, stoupne výkon jeho osmiválce o objemu 4,8 litru na 1034 koní.
Nizozemská automobilka Spyker Cars je ještě mladší. Společnost se stejným jménem sice do dvacátých let minulého století vyrobila kolem dvoutisícovky vozů, ta nová však vznikla teprve před devíti lety. Po úspěšném rozjezdu nabídla své akcie na amsterodamské burze a užívala si nadějných vyhlídek. V loňském roce nicméně kvůli neuváženému vstupu do formule 1 prodělala přes sedmdesát milionů eur.
Letos však prodej Spykeru roste, oživit je má také novinka s názvem C8 Aileron. V příštím roce se navíc chystá na trh sportovně užitkové auto D8 Peking-to-Paris, menší a sportovnější verze modelu D12 Peking-to-Paris.

Zelená budoucnost

Optimistický pohled na segment luxusních aut je jedna věc. Jiná věc je, zda současný boom vydrží a jak dlouho. Potenciálně nejnebezpečnější by mohly být zásahy Evropské komise. Auta se silnými motory kritizují ekologové ruku v ruce s politickými populisty za to, že znečisťují životní prostředí. Překvapivě málokdo z nich nezačne počítat. Byť je Lamborghini na vzestupu, celá jeho roční produkce vypustí do ovzduší zhruba stejně oxidu uhličitého jako sedm tisíc Fabií. A ty sjedou z montážních linek za čtrnáct dní.
Automobilky nicméně hledají a nalézají možnosti, jak emise snižovat. A zejména ty, které vyrábějí luxusní vozy. Zmínili jsme již na bioetanol jezdící Koenigsegg, americká společnost Tesla prodává sporťák dobíjený ze sítě, Porsche vyvíjí hybridní pohon. Navíc tyto společnosti mají na rozdíl od velkých výrobců naději, že se jim náklady do technologií rychleji vrátí. Zákazníci slyšící na ekologickou propagandu si totiž rádi připlatí za "zelené" svědomí.