Největší šanci na palivo budoucnosti má plyn

Alternativní paliva, jako je stlačený zemní plyn (CNG; Compressed Natural Gas), zkapalněný zemní plyn (LNG; Liquefied Natural Gas) a zkapalněný ropný plyn (LPG; Liquefied Petroleum Gas), mají být podle odborníků ekologickými palivy blízké budoucnosti. Jejich výhodami jsou ekologičtější provoz v porovnání s konvenčním benzínem nebo naftou, dostatečné zásoby a zejména jejich cena.

LPG u nás motoristé používají již řadu let. Síť čerpacích stanic je hustá (odhaduje se, že v České republice existuje okolo 800 až 850 čerpacích stanic) a cena za jeden litr je oproti benzínu zhruba poloviční. Vozy, které mohou spalovat toto palivo, nabízí některé automobilky již přímo z výroby, pro ostatní případy je tu možnost přestavby, již lze provést u většiny vozů. Podle odhadu Aleše Petrů z České asociace LPG u nás na zkapalnělý ropný plyn jezdí zhruba 200 000 osobních automobilů.

V poslední době ale výrobci automobilů věnují vekou pozornost stlačenému zemnímu plynu, kterému v dlouhodobějším horizontu předpovídají větší perspektivu. CNG v sobě spojuje ekologický a ekonomický provoz. Díky absenci spotřební daně je prakticky nejlevnějším u nás prodávaným palivem. V současnosti se cena CNG včetně DPH pohybuje okolo 25-26 Kč/kg, což odpovídá cca 18 Kč/m3. Pokud má automobil spotřebu benzínu 8 l/100 km, ekvivalent pro CNG představuje 8 m3 na stejnou vzdálenost. Náklady na ujetý kilometr se potom pohybují zhruba kolem 1,4 Kč. Zájemci o toto palivo se ale musí potýkat s velmi řídkou sítí čerpacích stanic, tuto nevýhodu by ale mohly vyvážit domácí plničky. Natankovat nádrže svého vozu tak budete moci přímo z vaší plynové přípojky. V republice jezdí v současné době cca 6 300 automobilů poháněných stlačeným zemním plynem.

Co se týká LNG, tedy zkapalnělého zemního plynu, u nás zřejmě zatím jeho rozšíření nehrozí. České republice totiž chybějí terminály, za nejbližším bychom se museli vydat do Polska. LNG je vhodné palivo zejména pro lodní a nákladní kamionovou dopravu na dlouhé vzdálenosti.

Vozy přizpůsobené na CNG většinou prodávají přímo výrobci, v případě LPG je situace opačná – většina z nich byla majiteli přestavěna dodatečně. S ohledem na životnost motoru je nezbytné zajistit občasný provoz na benzín, zejména při akceleraci nebo startování. Řidič ale tuto změnu v praxi ani nepostřehne díky moderním elektronickým systémům, které umí také minimalizovat ztrátu výkonu a rozdíl ve spotřebě plynu v porovnání s benzínem.

I přesto, že CNG kvůli svým fyzikálním vlastnostem nepředstavuje na rozdíl od LPG riziko při parkování v podzemních garážích, v Česku máte s plynovým vozem do většiny podzemních parkovišť vjezd zakázán.

Jak může stát přispět k většímu rozvoji těchto alternativních paliv? Cestou mohou být například finanční pobídky pro nákup vozidel CNG - dotace na jejich pořízení či povolení vjezdu těchto vozidel do nízkoemisních zón (tento systém funguje například v Německu).