Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Německo je dnes větším odbytištěm škodovek než Česko
TZS
-
28. 09. 2007
Aktuality
Zasloužil se o firmu. Taková parafráze státního ocenění by mohla stát na pamětní desce Detlefa Wittiga, kterou by Škoda Auto umístila nad hlavní bránu mladoboleslavské automobilky.
Právě pod jeho vedením Škodovka zrychlila zahraniční expanzi, dostala na trh zcela nové modely a stala se jednou z nejziskovějších firem v Česku. Dnešek je poslední z 1092 dnů, v nichž Detlef Wittig stál v čele největšího tuzemského průmyslového podniku.
"My jsme jednička"
"Trh miluje vítěze, necítí s poraženými. A my jsme jedničkou," prohlásil Wittig v rozhovoru letos v létě. Formuloval tak své krédo, které zcela naplnil. Mladoboleslavská automobilka pod jeho vedením zahájila stavbu továren v Číně a v Rusku, razantně zvýšila výrobu i prodej, a to hlavně na západoevropských trzích, připravila nové modely. Vozy Škoda Roomster už dokonce vyrábí.
Na druhé straně právě za Wittigova působení v čele firmy vypukl před dvěma lety největší skandál v historii firmy: personální šéf Škody Helmuth Schuster byl obviněn z úplatkářství při jednání o závodu VW v Indii. A za Wittigova působení v ředitelském křesle se odboráři sjednotili k demonstracím a výstražné stávce za zvýšení mezd.
Ztrojnásobil zisk
![]()
Detlef Wittig nastoupil do čela firmy 1. října 2004. Svou roli v oživení značky Škoda hodnotí střízlivě.
"Za náš největší společný úspěch považuji oživení firmy a znovuzrození podniku a značky Škoda. Jsem přesvědčen o tom, že se Škoda Auto nachází v dobré formě. Stala se zdravou společností s jasným zaměřením na budoucnost a z hlediska konkurenceschopnosti stojí na pevných základech," tvrdí Wittig. "Musím ale poukázat na to, že dnešní úspěchy jsou založeny na tvrdé práci v minulosti a úspěch zítřka se odvíjí od toho, co uděláme dnes. Sám od sebe úspěch nevznikne a ani netrvá."
V roce 2004 Škoda prodala 452 tisíc aut, letos má prodej dosáhnout 630 tisíc vozů, o 40 procent více. Zisk roku 2004 činil necelých pět miliard korun, letos má být trojnásobný, kolem šestnácti miliard. Nový šéf firmy Reinhard Jung, který na Wittigovo místo nastoupí v pondělí, bude muset vynaložit hodně úsilí, aby otáčky rozjetého podniku zvýšil.
"Škoda bude vyrábět auta kvalitnější a větší než konkurence, ale o deset procent levnější," prohlásil Ludvík Kalma, který stál v čele mladoboleslavské automobilky v letech 1991 až 1996. Zůstalo prakticky jen u prohlášení, výsledkem snahy byl zaoblený favorit s názvem Škoda Felicia, což v konkurenčním srovnání malých aut nebyl ani kvalitnější, ani levnější vůz. Teprve v roce 1996 Škodovka zahájila výrobu octavií, prvních větších aut v novodobé historii.
"Vyrábíme automobily, o kterých se v letech 1992 a 1993 v Boleslavi nikomu ani nesnilo," tvrdil pravdivě Vratislav Kulhánek, šéf Škodovky v letech 1997 až 2004. Místo felicií uvedl na trh malé fabie a poté i luxusní superby.
"Doma už má Škoda pozici jistou, nyní se musí vystavit světové konkurenci," prohlásil Detlef Wittig na začátku tažení na konkurencí nabité západoevropské trhy.
Škodovky poznal svět
![]()
Tažení bylo úspěšné. Německo je dnes větším odbytištěm škodovek než Česko, ve Velké Británii už vtip "Jak se zdvojnásobí cena škodovky? Načepujete plnou nádrž" nikdo nezná.
S Wittigem v čele Škodovka nejen inovovala svůj nejúspěšnější model, a to vozy Škoda Octavia, ale loni uvedla na trh i zcela novou řadu automobilů, víceúčelové rodinné vozy Škoda Roomster.
Wittig dobře pochopil, že pouhé tři modelové řady - fabia, octavia, superb - moderní automobilce nestačí. Vedle roomsteru tlačil na urychlení vývoje škodováckého off-roadu Yeti. Ten má jít do sériové výroby koncem příštího roku.
Byl to Wittig, za jehož působení se o desítku zvýšil počet exportních teritorií - tím posledním je Austrálie - na devadesát zemí.
V zemích, kam se kvůli vzdálenosti či clům nevyplatí vyvážet, zajistil vlastní výrobu. Levně. Továrny v Číně a v Rusku nestojí Škodovku ani korunu, staví je mateřský Volkswagen. Společný německo-čínský podnik v Šanghaji vyrábí octavie v licenci, takže mladoboleslavská firma inkasuje nejen peníze za dodávky dílů aut, ale i licenční poplatky.
"Wittig je jedním z nejschopnějších manažerů v Evropě. Úspěšně pokračoval v tom, co jsem nastavil já a mí předchůdci," hodnotí působení odcházejícího šéfa Vratislav Kulhánek, současný předseda dozorčí rady Škodovky.
"Stal se manažerem roku 2006, to je důkaz, že se v čele velké firmy osvědčil. Odvedl práci, která byla zapotřebí," soudí ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek.
Klidný, ale tvrdošíjný muž
![]()
Pod Wittigovým vedením rostly zisky firmy a na ně dostali chuť odboráři. Letos, poprvé v novodobé historii firmy, proběhly kvůli platům dokonce výstražné stávky. Šéf škodováckých odborů Jaroslav Povšík ale přesto Wittiga oceňuje.
"V začátcích byl obchodníkem, prodával auta. Pak se stal ekonomem. Ale byl tak nonšalantní, že se s ním nedalo pohádat. Jako arbitr dokázal uklidnit i vášnivé spory," tvrdí Povšík.
Wittig hovoří klidně, vždy je decentně upraven. Umí naslouchat. Pak si utvoří vlastní názor a na něm tvrdošíjně trvá tak dlouho, než jej ostatní provedou. Loučí se se Škodovkou, ne s auty. Šéf skupiny Volkswagen Martin Winterkorn povolal pětašedesátiletého Detlefa Wittiga do funkce šéfa globálního prodeje a marketingu celého koncernu.
"My jsme jednička"
"Trh miluje vítěze, necítí s poraženými. A my jsme jedničkou," prohlásil Wittig v rozhovoru letos v létě. Formuloval tak své krédo, které zcela naplnil. Mladoboleslavská automobilka pod jeho vedením zahájila stavbu továren v Číně a v Rusku, razantně zvýšila výrobu i prodej, a to hlavně na západoevropských trzích, připravila nové modely. Vozy Škoda Roomster už dokonce vyrábí.
Na druhé straně právě za Wittigova působení v čele firmy vypukl před dvěma lety největší skandál v historii firmy: personální šéf Škody Helmuth Schuster byl obviněn z úplatkářství při jednání o závodu VW v Indii. A za Wittigova působení v ředitelském křesle se odboráři sjednotili k demonstracím a výstražné stávce za zvýšení mezd.
Ztrojnásobil zisk
"Za náš největší společný úspěch považuji oživení firmy a znovuzrození podniku a značky Škoda. Jsem přesvědčen o tom, že se Škoda Auto nachází v dobré formě. Stala se zdravou společností s jasným zaměřením na budoucnost a z hlediska konkurenceschopnosti stojí na pevných základech," tvrdí Wittig. "Musím ale poukázat na to, že dnešní úspěchy jsou založeny na tvrdé práci v minulosti a úspěch zítřka se odvíjí od toho, co uděláme dnes. Sám od sebe úspěch nevznikne a ani netrvá."
V roce 2004 Škoda prodala 452 tisíc aut, letos má prodej dosáhnout 630 tisíc vozů, o 40 procent více. Zisk roku 2004 činil necelých pět miliard korun, letos má být trojnásobný, kolem šestnácti miliard. Nový šéf firmy Reinhard Jung, který na Wittigovo místo nastoupí v pondělí, bude muset vynaložit hodně úsilí, aby otáčky rozjetého podniku zvýšil.
"Škoda bude vyrábět auta kvalitnější a větší než konkurence, ale o deset procent levnější," prohlásil Ludvík Kalma, který stál v čele mladoboleslavské automobilky v letech 1991 až 1996. Zůstalo prakticky jen u prohlášení, výsledkem snahy byl zaoblený favorit s názvem Škoda Felicia, což v konkurenčním srovnání malých aut nebyl ani kvalitnější, ani levnější vůz. Teprve v roce 1996 Škodovka zahájila výrobu octavií, prvních větších aut v novodobé historii.
"Vyrábíme automobily, o kterých se v letech 1992 a 1993 v Boleslavi nikomu ani nesnilo," tvrdil pravdivě Vratislav Kulhánek, šéf Škodovky v letech 1997 až 2004. Místo felicií uvedl na trh malé fabie a poté i luxusní superby.
"Doma už má Škoda pozici jistou, nyní se musí vystavit světové konkurenci," prohlásil Detlef Wittig na začátku tažení na konkurencí nabité západoevropské trhy.
Detlef Wittig je od studií věrný jediné značce, Volkswagenu. Vystudoval technickou univerzitu v Braunschweigu a poté podnikovou ekonomiku na Univerzitě v Göttingenu. S logem VW prošel v různých obchodních funkcích prakticky celý svět, působil ve Francii, Japonsku i v Kanadě. |
Škodovky poznal svět
S Wittigem v čele Škodovka nejen inovovala svůj nejúspěšnější model, a to vozy Škoda Octavia, ale loni uvedla na trh i zcela novou řadu automobilů, víceúčelové rodinné vozy Škoda Roomster.
Wittig dobře pochopil, že pouhé tři modelové řady - fabia, octavia, superb - moderní automobilce nestačí. Vedle roomsteru tlačil na urychlení vývoje škodováckého off-roadu Yeti. Ten má jít do sériové výroby koncem příštího roku.
Byl to Wittig, za jehož působení se o desítku zvýšil počet exportních teritorií - tím posledním je Austrálie - na devadesát zemí.
V zemích, kam se kvůli vzdálenosti či clům nevyplatí vyvážet, zajistil vlastní výrobu. Levně. Továrny v Číně a v Rusku nestojí Škodovku ani korunu, staví je mateřský Volkswagen. Společný německo-čínský podnik v Šanghaji vyrábí octavie v licenci, takže mladoboleslavská firma inkasuje nejen peníze za dodávky dílů aut, ale i licenční poplatky.
"Wittig je jedním z nejschopnějších manažerů v Evropě. Úspěšně pokračoval v tom, co jsem nastavil já a mí předchůdci," hodnotí působení odcházejícího šéfa Vratislav Kulhánek, současný předseda dozorčí rady Škodovky.
"Stal se manažerem roku 2006, to je důkaz, že se v čele velké firmy osvědčil. Odvedl práci, která byla zapotřebí," soudí ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek.
Klidný, ale tvrdošíjný muž
"V začátcích byl obchodníkem, prodával auta. Pak se stal ekonomem. Ale byl tak nonšalantní, že se s ním nedalo pohádat. Jako arbitr dokázal uklidnit i vášnivé spory," tvrdí Povšík.
Wittig hovoří klidně, vždy je decentně upraven. Umí naslouchat. Pak si utvoří vlastní názor a na něm tvrdošíjně trvá tak dlouho, než jej ostatní provedou. Loučí se se Škodovkou, ne s auty. Šéf skupiny Volkswagen Martin Winterkorn povolal pětašedesátiletého Detlefa Wittiga do funkce šéfa globálního prodeje a marketingu celého koncernu.