Nová Škoda Fabia 1,2 HTP

V minulém týdnu jsme přinesli článek představující novou Fabii obecně. Dnes se zaměříme více na jízdní vlastnosti nejslabšího motoru 1,2 HTP, který se u testovaných vozů vyskytoval největší měrou a také naše redakce jej dostala k dispozici.

Na letišti v jihoportugalském Faru stojí desítky nových fabií. Čekají na novináře z celé Evropy, kteří se s malou škodovkou přijeli seznámit o něco dříve, než bude k vidění na ženevském autosalonu (8. až 18. března). Druhou generaci fabie nelze zhodnotit jedním slovem. Zrovna tak nemůže být krátký ani soud nad nejslabším motorem. Oproti verzi z první fabie mu přibylo šest koňských sil, má jich tak celkem šedesát. Jak se to projevuje v praxi?

Vteřinky k dobru
Když je škodovácký tříválec studený, vydává při startování pozoruhodné zvuky. Zpod kapoty zní přerývané "hu-hu-hu" a v prvním okamžiku se zdá, že se tam nějakým nedopatřením objevil diesel. Jenže vzápětí motor naskočí a podle lehce chraplavého projevu je hned jasné, že je to ona: dvanáctistovka se zkratkou HTP, která začátkem roku 2003 vystřídala o deci objemnější čtyřválec s dlouhým životopisem.
I přesto, že je nová fabia díky vyšší střeše o poznání prostornější, je zároveň i o dvacet kilogramů lehčí než její předchůdkyně. Vyšší výkon motoru se tak nerozplynul v plechové přítěži, ale bude připraven vylepšit dynamické parametry vozu. V případě maximální rychlosti není rozdíl nikterak markantní - 155 oproti 151 km/h u první generace. O něco výraznější je rozdíl u akcelerace. Automobilka uvádí, že nová Škoda Fabia 1,2 zrychlí na stovku za 16,5 vteřiny, zatímco ta stará byla bez jedné desetinky o dvě vteřiny pomalejší.

Otáčky letí vzhůru
Sympatickou vlastností motoru škodovky je nelíčená snaha plnit řidičovu vůli. Po sešlápnutí plynového pedálu následuje okamžitá reakce - motor se ochotně vytáčí a fabia bez okolků zrychluje. Auto zatížené dvěma osobami neztrácelo dech ani v táhlejších kopcích, pokud řidič držel otáčky v optimálním pásmu kolem 3000. Vitalitu, kterou motor předvádí při rychlostech do 100 km/h, však rychle pozbývá po dosažení dálniční rychlosti o třicet kilometrů vyšší. Tady má fabia svůj pomyslný strop, nad nějž se vydává jen s malou ochotou.
Tříválec asi nikdy nebude vrcholem kultivovanosti, jeho zvukové projevy však v kabině nijak neruší. Méně radostná byla naměřená spotřeba. Konečný účet za klidnou jízdu zněl 7,3 litru. Svůj podíl na výsledku mohl mít fakt, že vůz v době měření měl najeto jen něco málo přes tisíc kilometrů. Zároveň to ovšem naznačuje, že nejslabší tříválec nepatří k rekordmanům ekonomické jízdy.

Čtyřiačtyřicet kilowattů pro základní tříválec je dnes očekávaným minimem. Zato nejvyšší točivý moment, který se podílí na pružnosti jízdy, patří u fabie ke špičce. To samé však nelze tvrdit o základní výbavě. Pokud jde o bezpečnost, tam je se svými čtyřmi airbagy a ABS na obvyklé úrovni své třídy. Za trochu komfortu je ale potřeba vždy připlácet. Například centrální dálkové zamykání má fabia sériově až u nejvyšší výbavy Elegance.

Cena zůstává
Na pobřežních cestách v sousedství Atlantského oceánu fouká vítr a vyšší karoserii nové fabie to nebylo právě po chuti. Větší citlivosti se nová škodovka při proudění z boku zřejmě nevyhne, slabý aerodynamický hluk vytvářela i - ve srovnání s první generací - obří zpětná zrcátka.
Přesto zůstává fabia i ve své druhé generaci vzácně vyváženým vozem. S přesným řízením a podvozkem, který pohlcuje většinu nerovností a zároveň zůstává stabilní v zatáčkách. S tuhou karoserií, jež se při jízdě nekroutí, a interiérem, který příjemně voní a při jízdě nevrže. A také s vysokou úrovní zpracování a smyslem pro detaily, které jsou tak důležité pro celkový dojem.
Kolik bude nová fabia stát, nehodlá výrobce zatím prozradit. "Chceme nabídnout více auta za stejnou cenu," říká člen představenstva Martin Jahn. Znamená to, že cena nové fabie by se neměla příliš lišit od dosluhující generace, jež ve verzi Classic stála 265 900 korun. Pro střední Evropu však Škodovka připravuje ještě skromnější provedení, jakousi obdobu dosavadní verze Junior. Ta bude mít jednotnou základní výbavu, kterou, s výjimkou bezpečnostních prvků, nepůjde rozšířit. Cena takové fabie by neměla překročit čtvrt milionu korun.

Fabia už není největší

Když se na sklonku roku 1999 objevila první generace fabie, připravila svým konkurentům překvapení. Její délka byla na dosah čtyř metrů, které jsou dodnes považovány za pomyslnou horní hranici pro třídu malých aut. Jenže nejnovější generace Fiatu Punto a také Peugeot 207 se tuto metu rozhodly překonat. Hlavně proto, aby mimořádně dlouhá příď nabídla dobrou ochranu při srážce s chodcem.
Nová fabia zůstala pod čtyřmi metry, a kontrovala největším kufrem a výškou karoserie. Ale odstup, který měla na sklonku minulého století od svých konkurentů, je pryč.
Jak k tomu došlo? Fabia si ponechala svůj původní podvozek, zatímco ostatní jej obměnili. A tak má nová škodovka ve srovnání s hlavními evropskými rivaly nejen nejkratší rozvor, ale i nejužší karoserii. Nutno přiznat, že to díky chytře obestavěnému prostoru není uvnitř příliš znát.