Nové motocykly pro rok 2008 - zvládnou silnici i terén

Aprilia: sport a zábava
Na pohled atraktivní Aprilia SMV750 Dorsoduro patří k tomu nejzajímavějšímu, co bude letos k mání. Jedná se o velký motard, tedy stroj určený k jízdě na silnici i v lehkém terénu, jehož hlavním posláním je sport a zábava. Výkon dvouválce do V je 95 koní a kroutící moment 80 Nm patří v tomto objemu k rekordním. Dorsoduro se navíc může pochlubit špičkovou technikou, namátkou jmenujme radiální brzdiče přední brzdy nebo technologii ride-by-wire, po česku elektronický plyn. To vše zabaleno v pro Aprilii typickém technodesignu.

BMW: trefa do mezery
Nejpozoruhodnější novinkou BMW je cestovní enduro F800GS, poháněné řadovým dvouválcem s maximálním výkonem 85 koní. Podle prvních ohlasů se zdá, že se BMW trefilo do mezery na trhu. Většina současných cestovních endur jsou buď jednoválcové, a tudíž slabší a méně komfortní šestistovky, nebo těžkopádné tanky s objemem litr a více, které se v komplikovanějším terénu dostanou do problémů. F800GS stojí mezi tím, přitom důsledně splňuje požadavky cestovatelských dobrodruhů: drátěný výplet, 21palcové přední kolo, vysoké zdvihy odpružení (vpředu 250 mm). Zároveň je dostatečně subtilní a neváží mnoho - suchá hmotnost činí 178 kg. Pravda, skalní příznivci BMW zde nenajdou motor boxer ani kardan, přesto se dá očekávat, že osmistovka bude mít prodejní úspěch.

Ducati: nová tvář ikony
Italská Ducati představila novou tvář stylového naháče Monster 696. Starý monster, poprvé uvedený před patnácti lety, patřil k ikonám italského motocyklového designu. Nový vzhled jde ruku v ruce se změnou vlastností: drsnější styl starého monstera vystřídalo modernější trendy pojetí, chování stroje je vstřícnější a ne tak vyhraněné. Diskutovaným prvkem bude jistě přední rozpůlený světlomet. K dalším podstatným změnám patří odlévaná zadní část rámu (Ducati mívala tradičně ocelové trubkové rámy) a "mokrá" spojka (v olejové lázni). Až drastický zvuk suché spojky na volnoběh je tedy k lítosti konzervativních fandů značky tentam. Motor byl převzat z předchozí generace 695, je však vyladěn na vyšší hodnoty: 80 koní při 9000 otáčkách a 69 Nm při 7750 otáčkách.

Honda: návrat z pouště
Nejzásadnější novinkou Hondy je typ XL700V Transalp. Populární cestovní enduro se sice vyrábí už téměř dvacet let, ale letošní obměna nepatří k obvyklým nenápadným faceliftům. Nejvíce polemik vyvolala přední kapota s kulatým světlem - ne každý staromilec ji vydýchá. Soudě podle vysokých prodejů za zimní měsíce však převažují ti, kterým se transalp líbí. Mezi někdy usedlejším designem Hondy jde každopádně o odvážnější podobu. Další podstatné změny směřují ke skutečnému použití transalpa, přední kolo nemá 21 palců, ale jen 19, palivová nádrž se zmenšila na 17,5 litru. Jinými slovy, hra na pouštního velblouda se stala minulostí, většina majitelů totiž stroj používá na každodenní ježdění a výlety po zpevněných cestách. Potěšující je nasazení motoru s objemem zvýšeným na 680 cm3. Vidlicový dvouválec má 60 koní, kroutící moment vzrostl na 60 Nm, pohotovostní hmotnost se mírně snížila na 214 kg.

KTM: silniční ofenziva
Rakouský specialista na terén KTM pokračuje ve své silniční ofenzivě, když představil dlouho očekávaný supersport RC8 1190. Koncept tohoto modelu se poprvé objevil před čtyřmi lety, tehdy ovšem ještě s objemem 990 cm3. Změna pravidel pro MS superbiků však zapříčinila zvýšení objemu dvouválce do V na 1148 cm3. Deklarovaný maximální výkon je 155 koní, točivý moment 120 Nm. Kromě těchto hodnot se dají vyčíst sportovní ambice z přístrojové desky, možnosti nastavení výšky sedla a stupaček nebo použití špičkových podvozkových komponentů WP.

Moto Guzzi: malá revoluce
Základem zbrusu nového osobitého cestovního endura Moto Guzzi Stelvio je motor s objemem 1151 cm3, nedávno poprvé uvedený v modelu Griso 8V, který je pro konzervativní značku v lecčem revoluční. Jednak používá čtyři ventily na válec, jednak byl tradiční rozvod OHV nahrazen OHC. Výkony jsou pak velmi povzbuzující - 110 koní při 7500 otáčkách a 108 Nm při 6400 otáčkách. Vedle motoru sází stelvio na kvalitní podvozek: přední obrácená vidlice má masivní nosníky s průměrem 50 milimetrů a nastavitelné předpětí i tlumení, stejně jako zadní jednotka. Za zmínku také stojí radiální brzdiče na přední brzdě, jedny z prvních v této kategorii. Příznivce šotolinových výjezdů potěší ráfky s výpletem, vpředu s průměrem 19, vzadu 17 palců, cestovatelé zase ocení držáky bočních kufrů ve standardu.

Yamaha: proti proudu
Motocykl Yamaha Tenere kdysi patřil k nejpopulárnějším endurům, před několika lety však jeho výroba skončila. Legendární jméno i pověst ale přiměla Yamahu k vývoji následovníka. Mezitím ovšem došlo k žánrovému posunu, většina cestovních endur se přizpůsobila životu na silnicích. Víceméně se z nich staly normální cestovní motorky s trochu vyšší světlostí. Nově představená Yamaha XT660Z Tenere se tomuto trendu nechce poddat. Ráfky s drátěným výpletem a offroadovými rozměry 21 a 17 palců svědčí o tom, že jízda terénem by neměla být pro tenerku sváteční záležitostí, což dokládají i dvaceticentimetrové zdvihy pérování. Kapalinou chlazený jednoválec je dobře znám z dvojice XT660X/R, tentokrát byl naladěn tak, aby poskytoval více síly v nízkých a středních otáčkách. Potěšující zprávou je velikost nádrže 22 litrů, což by mělo stačit na 400 km. Praktickým doplňkem je sada snadno vyměnitelných plastových chráničů eliminujících škody při případném pádu.