Nové palivo jde na trh a čeká na výhody od státu

Firma nemohla načasovat příchod nového paliva lépe. Vláda totiž včera schválila novelu zákona o spotřební dani, která navrhuje daňovou úlevu i pro tento druh pohonných hmot. Bez výrazné daňové slevy je totiž E 85 u nás prakticky neprodejné.
Dosud by se totiž z litru této směsi 85 procent lihu a 15 procent benzinu platila daň v plné výši. Dohromady s cenou lihu a benzinu a maržemi distributorů byla výsledkem cena kolem 30 korun za litr. Klasický natural ale stojí dnes u pump v průměru necelých 24 korun, leckde i o korunu méně.
Pokud novelu schválí i parlament, kde má podle všeho velkou šanci, bude se s účinností od června platit spotřební daň úměrně jen z "fosilního" podílu ve směsi. V tomto případě z 15 procent benzinu.
To by byla dobrá zpráva i pro výrobce. "E 85 je zatím určeno spíš na export, ale snažíme se najít cestu na český trh," říká mluvčí Cukrovarů a lihovarů TTD Martin Kolář. Dá se podle něj čekat, že klasický benzin postupně opět zdraží, a pokud začnou platit daňové úlevy jako třeba ve Skandinávii, může E 85 cenou konkurovat klasickému benzinu.

Pro každý motor není
Brzdou dalšího rozšíření benzinu E 85 v Česku je ale nutnost speciální konstrukce motorů. Nové palivo by klasické benzinové motory, umožňující provoz s maximálně pěti procenty lihu, zničilo. A vozů se speciálním motorem i na vyšší podíl biosložky jezdí u nás zatím jen několik desítek.
To se ale už v příštím roce může změnit. Například značka Ford už u nás prodala 27 aut s motorem umožňujícím provoz jak na čistý benzin, tak i vysokoprocentní lihovou směs.
A v příštím roce je podle mluvčího českého zastoupení Petra Linharta připravena v případě zájmu dodat i desítky tisíc vozů s tímto typem motoru.
Petrolejářský expert a ředitel jakosti ve společnosti Benzina Václav Loula ale soudí, že paliva typu E 85 u nás zatím mnoho šancí nemají. Ostatně pro rafinerie, které ovládá matka Benziny - holding Unipetrol, nejde vzhledem k menšinové produkci a nutnosti skladování velkého objemu lihu o výhodný byznys.
"Na E 85 tu chybí vozový park. Větší naději na rozšíření mají podle mne například hybridní vozy, využívající kombinace benzinu a elektřiny, nebo auta na stlačený zemní plyn CNG," připomíná Loula.
Podle šéfa Společenství čerpacích stanic v ČR Ivana Indráčka ale paliva s vysokým podílem biosložky uplatnění mohou u nás najít. "Plyn CNG je zatím výhodný díky nulové dani. Ale je otázka, jak dlouho dokáže RWE jako monopolní dodavatel CNG u politiků nulovou daň udržet. A pokud by E 85 dokázalo díky daňové slevě konkurovat klasickému benzinu a vzrostl by počet aut na toto palivo, začnou ho víc nabízet i pumpy," říká Indráček.
Firma Agroethanol vybudovala kapacitu na 70 milionů litrů paliva E 85. Využití této kapacity bude záviset až na poptávce v příštím roce. Pro srovnání - letos se v Česku spotřebuje zhruba 2,7 miliardy litrů benzinu a 4,7 miliardy litrů nafty.

Do pěti procent
Česko od ledna plní směrnici Evropské unie, podle které musí petrolejáři a dovozci dodat na trh biosložky v podílu 3,5 procenta z roční spotřeby benzinu a 4,5 procenta u nafty.
Ale už více než pětiprocentní podíl biosložky znamená riziko pro motory většiny vyráběných vozů. Podle expertů tak lze cíl ještě vyšší náhrady ropných paliv splnit jen s vyšším využitím vozů na vysokoprocentní směsi nebo přímo čistá biopaliva.