Nový motor nejen pro Focus - EcoBoost 1,0 l

Začátkem roku 2012 uvede Ford novou jednotku EcoBoost 1,0 l ve dvou verzích, lišících se hodnotou nejvyššího výkonu. Zatímco varianta 74 kW bude spolupracovat s pětistupňovou převodovkou, provedení 88 kW dostane šestistupňovou rychlostní skříň. Postupně bude tento motor k dostání také v Severní Americe, Číně a dalších regionech, kde je Ford zastoupen.
Přímovstřikový tříválec poskytuje ve variantě 88 kW nejvyšší točivý moment 170 Nm v rozsahu 1750 až 4500 ot./min.

V čem je nový?
Sběrné potrubí motoru EcoBoost 1,0 l je odlité přímo do hlavy válců; tato jednodílná konstrukce je lehčí a zejména snižuje teplotu výfukových plynů, čímž umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu v širším rozsahu otáček.
Dělená chladicí soustava dovoluje bloku válců zahřát se dříve než hlava válců; rychlejším zahřátím bloku se šetří palivo, zejména v chladném počasí. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie.
Energetické nároky agregátu snižuje rovněž inteligentní příslušenství motoru, jako je variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem, zatímco povrchová úprava pohyblivých součástí snižuje vnitřní tření v jednotce.
Pro motorizaci EcoBoost 1,0 l v modelech Focus a C-MAX budou k dispozici také další úsporné technologie: systém stop-start, aktivní maska chladiče a inteligentní dobíjení Ford.
Motor má proměnné časování ventilů Ti-VCT. Nová konstrukce nastavovacího mechanismu vačkových hřídelí přinesla rychlejší reakce, které však nejdou na úkor spolehlivosti.
A jak je na tom EcoBoost 1,0 l s kulturou chodu? Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší a efektivnější chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem.
Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Jsme tak zvědavi, jak si tento motor poradí v našem testu spotřeby, který provedeme hned, jak se nám auto dostaví k pravidelnému redakčnímu testu.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=vQH9B9rskhg