Opel na moři: naftový „vůl“ pro rychlé čluny

Asi nejznámějším výrobcem lodních motorů s automobilovými kořeny je společnost Honda či Volvo. Nyní do tohoto segmentu vstupuje i Opel, i když nepřímo prostřednictvím švédské společnosti Cimco Marine AB. Ta totiž pro svůj motor OXE Diesel zvolila turbodiesel 2.0 CDTi, který naladila na 147 kW/200 k při 4100 ot/min a 400 Nm při 2500 ot/min. „Adaptace našeho vznětového motoru na zcela jiné provozní podmínky byla pro naše techniky velká výzva,“ říká Massimo Giraud, asistent šéfkonstruktéra ve vývojovém centru vznětových motorů Opel v Turíně. „Pro použití na moři jsme upustili od typického mohutného točivého momentu v nízkých otáčkách a spíše jsme se soustředili na vysoký výkon potřebný pro rychlou plavbu.“

Zatímco motory v automobilu často mění provozní režim, lodní motory běží většinou na plný plyn. Takže pod plným zatížením si za hodinu nárokuje 43 l nafty. Přesto ve srovnání s moderním benzinovým dvoutaktem je to o 42 % méně, tyto běžně používané jednotky spotřebují až 73 l benzinu. I díky tomu mají rychlé čluny určené pro rybolov na otevřeném moři nebo v záchranářských plavidlech mnohem větší akční rádius. Jeden z prvních dodaných motorů OXE používá skotská farma specializovaná na chov lososů. Další výhodou vznětového lodního motoru je nižší zápalnost jeho paliva, a právě kvůli riziku požárů je do některých přístavů úplně zakázán vjezd člunů s benzinovými motory.

„Motor Opel jsme zvolili pro jeho vynikající technické vlastnosti a především provozní spolehlivost. Od benzinu k naftě jsme přešli ve snaze snížit riziko požáru, prodloužit životnost a snížit nároky na údržbu. Vznětový motor OXE má nižší spotřebu i při plavbě na plný plyn a i palivo je lépe dostupné i odlehlých končinách,“ vysvětluje důvod použití Magnus Folin, ředitel Cimco Marine. Opel si zvolili po testech několika konkurenčních motorů, přesvědčila je robustnost a spolehlivost, která se prokázala při náročných tříletých zkouškách.

Kvůli zajištění provozu i na rozbouřeném moři má lodní motor Opel suchou klikovou skříň a oddělené mazání. Přenos výkonu z převodovky na lodní šroub je uskutečněný prostřednictvím patentovaného řemenového převodu. Sofistikovaný pohon umožňuje kormidelníkovi i extrémně pomalou plavbu, nutnou při pátracích a záchranných akcích, se kterou mají dvoudobé lodní motory s malým točivým momentem problémy. Vznětový přívěsný motor OXE má uzavřenou chladicí soustavu, což je velká výhoda při plavbách v ledových vodách a v oblastech s bujnou vodní vegetací.