Peugeot 208 - nové fotografie a technická data

S kratším předním (- 6 cm v porovnání s modelem 207) a zadním (- 1 cm) převisem má 208 vyváženější proporce a je i lehčí. Hledisko hmotnosti se dle výrobce promítlo do každého prvku: přední absorpční rám z hliníku, optimalizované rozměry předního nosníku, laserové sváření střechy, maximální použití plechu THLE a UHLE, odhlučnění motoru, atd. A výsledek? Se stejným motorem 1.4 HDi váží model 208 o 110 kg méně než identická verze 207 a první verze řady s benzinovým motorem a srovnatelným výkonem je lehčí o 173 kg.

Nová dvěstěosmička má stejný rozvor jako u modelu 207, použití kompaktnějších předních sedadel a celková optimalizace koncepce vozu přinášejí cestujícím na zadních sedadlech více prostoru (+ 5 cm pro nohy v porovnání s modelem 207) a zvětšuje se i zavazadlový prostor: 311 l pod kryt (285 dm³ VDA) a až 1152 l (1076 dm³ VDA) se sklopenými zadními sedadly.

Model 208 nabídne od druhé úrovně výbavy (přibližně 80 % prodejního mixu – tedy většině svých zákazníků) velkou barevnou dotykovou obrazovku 7’’ s rozlišením 800 x 480. Obrazovka umožňuje jednoduchý přístup k různým funkcím: rádio, hands-free Bluetooth nebo zobrazení hudebních souborů přes USB port nebo streaming audio.

- Řada dieselových motorů 208:

- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 k), 160 Nm, 5st. manuální převodovka; CO₂ : 98 g/km

- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 k), 160 Nm, 5st. manuální převodovka, Stop & Start ; CO₂ : 87 g/km

- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 k), 230 Nm, 5st. manuální převodovka, Stop & Start ; CO₂ : 98 g/km

- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 k), 230 Nm, 6st. převodovka 2-Tronic, Stop & Start ; CO₂ : 98 g/km

- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 k), 270/285 ⁽²⁾ Nm, 6st. manuální převodovka, Stop & Start ; CO₂ : 99 g/km

- Řada benzinových motorů 208:

- 1.0 VTi 50 kW (68 k); 95 Nm, 5st. manuální převodovka; 99 g/km

- 1.2 VTi 60 kW (82 k); 118 Nm, 5st. manuální převodovka; 104 g/km

- 1.4 VTi 70 kW (95 k); 136 Nm, 5st. manuální převodovka: 129 g/km

- 1.6 VTi 88 kW (120 k); 160 Nm, 5st. manuální převodovka: 134 g/km

- 1.6 THP 115 kW (156 k), 240/260 ⁽²⁾ Nm, 6st. manuální převodovka; CO₂ : 135 g/km

Benzínové tříválce: Tyto benzinové motory byly vyvinuty skupinou PSA Peugeot Citroën a vyrábí se v továrně v Trémery ve Francii. Ve verzi 1.0 a 1.2 VTi dokáže Peugeot 208 nabídnout emise CO₂ 99 g/km a 104 g/km. Maximálního výkonu 50 a 60 kW (68 a 82 k) dosahují tyto atmosférické motory s přímým vstřikováním při 6 000 ot/min a jejich největší točivý moment je 95 a 118 Nm při 3000 a 2750 ot/min. Blok motoru je lehký, s krytem a hlavou válců z hliníkové slitiny a kolektorem výfukového potrubí integrovaným v hlavě. Je vybaven například i průběžným proměnným časováním sacích a výfukových ventilů vačkového hřídele (VVT) nebo olejovým čerpadlem s variabilním objemem.

Přední náprava používá řešení pseudo-Mc Pherson, zadní náprava disponuje deformovatelnou příčkou. Brzdy jsou seřízeny podle výkonu motoru. Kotoučové přední brzdy mohou mít dva různé rozměry: 266 x 22 mm a u verze 1.6 THP 115 kW (156 k) 302 x 26 mm. Zadní brzdy jsou kotoučové 249 x 9 mm nebo bubnové 8’’ u verzí s tříválcovými benzinovými motory a dieselovými 1.4 HDi FAP a 1.4 e-HDi FAP.

Všechny verze 208 určené pro evropský trh jsou sériově vybaveny systémem ESP nové generace, který zahrnuje protiprokluzový systém ASR, kontrolu stability, podporu brzdění v kritických situacích EVA a elektronický rozdělovač brzdné síly REF. U 208 1.6 THP 115kW (156 k) je možné systém ESP manuálně deaktivovat.

Peugeot 208 bude mít světovou premiéru na ženevském autosalonu, začátek prodeje se plánuje na květěn tohoto roku.