Renault
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Přichází éra levných aut, možná jen přechodně
TZS
-
29. 09. 2005
Aktuality
Renault se svou seststerskou firmou Dacia udělaly dosud nevídaný krok. Postavila Logan, auto, které programově kombinuje to nejlevnější z dneška s technologiemi včerejška.
Renault se svou seststerskou firmou Dacia udělaly dosud nevídaný krok. Automobilka, která patří k vizionářům v oblasti designu a svou image staví na bezpečnosti svých modelů, se rozhodla dobrovolně rezignovat na nejmodernější poznatky výzkumu. Postavila Logan, auto, které programově kombinuje to nejlevnější z dneška s technologiemi včerejška.
![]()
A zdá se, že právě tato cesta má úspěch. Logan se neprodává dobře jen v zemích, pro které byl původně určen. Úspěšně si vede i v náročném Německu a také ve Francii. Plány proto mohou být smělé. Na výstavě ve Frankfurtu se už objevil logan s dieselovým motorem, před startem jsou i další karosářské verze, nejblíže pak kombi.
V samotném Rumunsku má továrna kapacitu 200 000 kusů ročně, ale to je teprve začátek. Dalších 60 000 aut vyrobí továrna v Rusku, 30 000 v Maroku a v Kolumbii 44 000. Továrna na logany se staví také v Iránu (kapacita 300 000) a od roku 2006 se má vyrábět také v Číně. Celková plánovaná výroba v roce 2010 je pak odvážných 700 000 kusů.
"Renault vycítil možnou konkurenci asijských výrobců a včas se na ni připravil," míní Ferdinand Dudenhofer, který na vysoké škole v německém Gelsenkirchenu vyučuje obor Automobilový marketink. Dudenhofer míní, že okouzlení levnými výrobky nepochybně přijde, ale bude mít jen omezené trvání. "Lidé mají ke svým autům citový vztah. Vrátí se k tomu, co se jim opravdu líbí a v čem třeba jezdili se svými rodiči."
![]()
Na evropský trh se přitom chystá hned několik čínských automobilek. Názvy jako Mao Landwind, Zhongua nebo Happy Emissary mohou znít legračně, ale 130 000 korun za malé auto nebo půl miliónu za off-road nezní vůbec špatně. Naštěstí pro evropské automobilky zatím Číňané řeší tak zásadní problémy, jako je plnění emisních limitů, servisní základna a také kvalita. Navíc čínského auta přinesl katastrofální výsledek, a tak se invaze superlevných aut zřejmě ještě odkládá.
Jejich místo zatím mohou obsadit jihokorejské automobilky, které už evropský trh dobře znají a problémy s kvalitou mají už dávno za sebou. Příkladem může být Hyundai nebo Kia, jejichž prodeje rostou v posledních letech nevídaným tempem. Jejich výrobní program je navíc velmi bohatý, od minivozů přes rodinná auta až po limuzíny a módní SUV.
Dacia Logan tak může mít nakonec více konkurentů, než si původně představovala. "Ještě v 90. letech chtěly automobilky vyrábět auta pro bohaté, protože na levných prodělávaly. Teď zjišťují, že vydělávat se musí i na těch levných," říká Ferdinand Dudenhofer. Recept je přitom zdánlivě jednoduchý. "Budete muset více pracovat a dostanete za to méně peněz," vzkázal už svým zaměstnancům šéf Volkswagenu Bernd Pischetsrieder. Před čtvrtstoletím mluvily automobilky podobně. Tenkrát se Evropanům zalíbila auta z Japonska.
V samotném Rumunsku má továrna kapacitu 200 000 kusů ročně, ale to je teprve začátek. Dalších 60 000 aut vyrobí továrna v Rusku, 30 000 v Maroku a v Kolumbii 44 000. Továrna na logany se staví také v Iránu (kapacita 300 000) a od roku 2006 se má vyrábět také v Číně. Celková plánovaná výroba v roce 2010 je pak odvážných 700 000 kusů.
"Renault vycítil možnou konkurenci asijských výrobců a včas se na ni připravil," míní Ferdinand Dudenhofer, který na vysoké škole v německém Gelsenkirchenu vyučuje obor Automobilový marketink. Dudenhofer míní, že okouzlení levnými výrobky nepochybně přijde, ale bude mít jen omezené trvání. "Lidé mají ke svým autům citový vztah. Vrátí se k tomu, co se jim opravdu líbí a v čem třeba jezdili se svými rodiči."
Jejich místo zatím mohou obsadit jihokorejské automobilky, které už evropský trh dobře znají a problémy s kvalitou mají už dávno za sebou. Příkladem může být Hyundai nebo Kia, jejichž prodeje rostou v posledních letech nevídaným tempem. Jejich výrobní program je navíc velmi bohatý, od minivozů přes rodinná auta až po limuzíny a módní SUV.
Dacia Logan tak může mít nakonec více konkurentů, než si původně představovala. "Ještě v 90. letech chtěly automobilky vyrábět auta pro bohaté, protože na levných prodělávaly. Teď zjišťují, že vydělávat se musí i na těch levných," říká Ferdinand Dudenhofer. Recept je přitom zdánlivě jednoduchý. "Budete muset více pracovat a dostanete za to méně peněz," vzkázal už svým zaměstnancům šéf Volkswagenu Bernd Pischetsrieder. Před čtvrtstoletím mluvily automobilky podobně. Tenkrát se Evropanům zalíbila auta z Japonska.