Milion a půl vyrobených exemplářů. Sedm let na trhu. Prodeje v devadesáti zemích světa. Stále rostoucí poptávka... Fantazie? Ne, realita. Taková je totiž bilance stále neokoukaného modelu mladoboleslavské Škodovky, kterému by mohla nejedna konkurenční automobilka závidět. Téměř zázrak v automobilovém průmyslu nese jméno Fabia.
![]()
Druhá polovina 80.let přinesla návrat ke koncepci vozidel s motorem vpředu a pohonu předních kol. Klíčovým modelem se stal zcela nový Škoda Favorit představený na brněnským veletrhu dva roky před sametovou revolucí. Pod designem karoserie se podepsal slavný italský návrhář Bertone. Následovalo provedení kombi (Forman) a užitkový pick-up. Duben 1991 se stal dalším milníkem v historii automobilky. Škoda se stala součástí německého koncernu Volkswagen. Prvním společným projektem se stala Felicia. Tu svět spatřil o tři roky později a úspěšně nahradila Favority. Opět o rok později přibyla verze kombi a pick-up. Felicii v roce 1999 nahradila Fabia, která se vyrábí dodnes.
Po sedmi letech výroby si Fabie vede stále dobře. A to nejen na poměrně malém českém trhu. Například v Německu neustále roste zájem o Fabie a počty prodaných kusů rok od roku stoupají. Za posledních jedenáct měsíců loňského roku zde našlo na 51 214 Fabií svého majitele, což představuje meziroční nárůst o 12%. Mladoboleslavský model z kategorie malých automobilů v prodejích poráží dokonce modely Fiat Punto, Toyotu Yaris, Peugeoty 206/207 a nebo Clio od Renaultu. Celkově z výrobních pásů sjelo přes 1,5 milionu Fabií.
Sázka na prostor
![]()
Škoda pod křídly německého koncernu VW musela vymyslet jak přitáhnout zákazníky. A padla sázka na prostor. Při uvedení Fabie na trh před sedmi lety, žádný jiný vůz v segmentu malých vozidel neměřil na délku 3970 mm jako Fabie. Například již zmíněný Fiat Punto byl o celých 12 cm kratší. Mimo to Fabie dostala zbrusu nový podvozek, který byl přichystán pro nové Polo. Na Fabii se měl důkladně odzkoušet. Nakonec se u Pola objevil dva roky po uvedení Fabie. Podvozek patří k velmi kvalitním, je tuhý a zároveň komfortní, stabilní při jízdě po dálnici i v prudkých zatáčkách. Podvozku sekunduje přesné řízení, které se v dnešní době odlišuje svým charakterem od "přeposilované" konkurence. K úspěchům přispěl bezpochyby i kvalitně provedený interiér ve kterém se objevila měkčená přístrojová deska a nastavitelný volant ve dvou osách. Mladoboleslavská automobilka se potřebovala definitivně zbavit nálepky problémového vozu z éry stodvacítek a favoritů. A to se zásluhou Fabie a větší Octavie povedlo.
Litr bez šance
![]()
Mezi zásadnější slabiny Fabie první generace patří některé motory. Jedná se zejména o benzínovou čtrnáctistovku známou z Felicie, která svou konstrukcí sahá do zlatých časů embéček v šedesátých letech. Přes slušné dynamické vlastnosti nepatřila zrovna k nejtišším a nejklidnějším motorům v nabídce. Navíc spotřeba nebyla zrovna růžová. Přesto se tento motor stal zejména v Česku nejžádanějším z celé nabídky pohonných jednotek. Chybným krokem se také ukázalo nasazení litrového motoru ve verzi Junior. Ten svým výkonem nestačil na těžkou karosérii Fabie a brzy z nabídky zmizel. Mnohem lepší volbou byly koncernové motory Volkswagen, které se však přes vyšší pořizovací cenu prodávaly výhradně v zahraničí. V roce 2003 nahradily starou čtrnáctistovku tříválce o objemu 1,2 litru ve dvou výkonnostních verzích. Slabší verze poskytovala nedostačujících 54 koní, což téměř vylučovalo předjíždění a zrychlování v dálničním stoupání. Během výrobního cyklu doznala Fabie v základním provedení Classic některých změn ve výbavě. Nešlo však o obohacení základní výbavy, nýbrž o opak. Místo stříbrných vnitřků světlometů dostala Fabia v základu černé rámečky, zmizela možnost podélného nastavení volantu atd. S příchodem druhé generace se však vše vrátí do původního stavu.
10 nejprodávanějších malých aut v Česku v roce 2006
| Pořadí | model | počet kusů | podíl ve své kategorii (%) |
| 1. | Škoda Fabia | 32 914 | 54,9 |
| 2. | Renault Thalia | 2714 | 4,53 |
| 3. | Hyundai Getz | 2610 | 4,35 |
| 4. | Toyota Yaris | 2392 | 3,99 |
| 5. | Peugeot 206 | 2187 | 3,65 |
| 6. | Renault Clio | 2080 | 3,47 |
| 7. | Volkswagen Polo | 1870 | 3,12 |
| 8. | Citroen C3 | 1636 | 2,73 |
| 9. | Ford Fiesta | 1386 | 2,31 |
| 10. | Fiat Punto | 1126 | 1,68 |
| Cena rozhoduje |
Když malé auto, tak fabii. Podle žebříčku prodejů to vypadá, že Češi takřka neznají jinou značku, než tu z Mladé Boleslavi. Pětapadesátiprocentní podíl na trhu je sedm let od premiéry malé škodovky úctyhodný výkon. Ostatní automobilky mohou jen tiše závidět a rozebrat si mezi sebe zbytek.
Podle pořadí na dalších místech je zřejmé, že v Česku vítězí hlavně atraktivní cena - druhé a třetí místo patří stárnoucímu modelu Renault Thalia a Hyundai Getz. Oba modely jsou zdárným příkladem. Thalia i Getz jsou téměř po celý rok k mání za akční ceny, které momentálně činí 219 900 korun v případě Getze a 199 900 korun v případě Thalie. |
