Reinhard Jung - Rok 2008 bude rokem superbu

Tyto a další kroky směřují k tomu, aby na výroční konferenci automobilky v roce 2009 mohl přednést ještě lepší čísla, než jaká charakterizují letošní rok: firma vyrobí a prodá 630 tisíc aut, odbyt i tržby jsou oproti loňsku lepší o dvanáct procent, zisk se zvýšil o čtyřicet procent.
V příštím roce se má výroba přehoupnout přes hranici 700 tisíc aut a po roce 2010 chce Škoda Auto vyrábět milion automobilů ročně.

Proč rostou zisky Škodovky rychleji než tržby? Zdražujete levná auta nebo prodáváte víc dražších?
Hospodářský výsledek závisí na mnoha faktorech. Ovlivňují jej investice, náklady na získávání nových trhů. V uplynulých letech jsme měli s dobýváním nových trhů větší výdaje - a ty se nám nyní začínají vracet.


Mluvíte o nových trzích. Jak se vyvíjí výroba v zahraničních továrnách Škody Auto?
Investice do nových trhů se projeví až v příštím roce. Všechny naše zahraniční závody se letos na výrobě podílejí zhruba deseti procenty. Tento podíl v příštím roce vzroste na zhruba dvacet procent.

Plná zaměstnanost a noví roboti

Má Škodovka dostatek lidí, bude nabírat další nebo propouštět?
Naše personální situace v příštím roce bude výsledkem souhrnu více faktorů. Prvním je růst výroby v zahraničních závodech na dvojnásobek. Tím se část potřeby personálu přesouvá do rostoucích závodů v Indii, Číně a Rusku. Kromě toho jsme se rozhodli z kapacitních důvodů v příštím roce vyrobit zhruba 25 tisíc octavií v Bratislavě, v závodě naší mateřské firmy Volkswagen. Dalším vlivem bude plánované zvýšení výroby a produktivity v českých závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a ve Vrchlabí. V Česku budeme mít plnou zaměstnanost a budeme i nadále potřebovat tak zvané zapůjčené pracovníky, kteří nejsou našimi zaměstnanci.

Není možné nasadit na některé úseky výrobní linky roboty místo lidí, například při sváření karosérií, jak to je v moderních automobilkách běžné?
Ano, a my s tím počítáme. Souvisí to s naší snahou o zvýšení produktivity. Potřebujeme například zvýšit efektivitu mladoboleslavské lakovny a to půjde jen rozšířením automatizace. Další příklad je svařovna, tam dosud pracují zaměstnanci s těžkými svářecími kleštěmi. Nyní právě zjišťujeme, zda a jak nahradit některé práce mechanizací.

Kolik peněz chcete do nákupu a instalace robotů vložit?
Automatizace je plynulý proces, nelze z toho vydělit nějakou sumu. Další projekty, které budeme tady realizovat, už budou zahrnovat zvýšený podíl automatizace. Podstatné je to, že v příštích pěti letech budeme do českých továren investovat více než dvě miliardy eur (asi 53 miliard korun, poznámka redakce).

Automaty jsou spolehlivější než lidé, nestávkují. Letošní kolektivní vyjednávání na jaře bylo velmi napjaté. Bylo to přirozené, nebo šlo o nezvládnutou komunikaci, o chybu v personální práci?
Žádný robot nepojede bez obsluhy. To, co potřebujeme, je dobrý poměr mezi personálem a automatizací. My jsme v uplynulých letech kladli na naše pracovníky vysoké požadavky. Myslím, že to kolektivní vyjednávání, s ohledem na všechny okolnosti, dopadlo pro všechny zúčastněné velice dobře.

Chystáme projekty pro Boleslav a Vrchlabí

Přesto se letos ve Škodovce poprvé v novodobé historii stávkovalo. Neuvažujete o změně na postu personálního šéfa?
Pan Martin Jahn tady odvádí fantastickou práci. Z tohoto pohledu není personální práci u Škody Auto co vytknout.

Mluvil jste o dvoumiliardových investicích. V jakém stadiu je jejich příprava?
Investice se vztahují na všechny tři závody. Teď jsme ve fázi velice konkrétních projektů pro Mladou Boleslav a Kvasiny. Část těch investic si již vyžádal nový superb, druhá generace naší limuzíny, kterou představíme na ženevském autosalonu v březnu příštího roku. Pro Vrchlabí ještě nejsou konkrétní projekty.

Druhá generace superbu je jedinou novinkou Škody Auto v roce 2008?
Superb bude nejdůležitější novinkou roku 2008 a s ohledem na to, že teď teprve uvádíme na trhy fabii kombi, lze tento vůz považovat za druhou novinku naší značky v příštím roce. Intenzivně pracujeme na projektu Green Line a vycházíme z toho, že ještě v roce 2008 budeme moci na trh uvést první vůz této řady, vůz Škoda Fabia Green Line se sníženými hodnotami spotřeby paliva a emisí.

Superb, yeti, roomster a Green Line

V provedení Green Line chcete vyrábět všechny modely včetně roomsteru?
Koncept Green Line budeme rozšiřovat hlavně na modelové řady octavia a superb. Jak dalece se to bude týkat kombíků nebo modelu roomster, to jsme ještě nerozhodli.

Jste spokojen s počtem inovací nebo by Škodovka, kvůli sílící konkurenci, měla přicházet s novými modely častěji?
Konkurence přitvrzuje a my také přitvrdíme. Zavedením fabie kombi na přelomu let 2007 a 2008, představením superbu v březnu 2008 a s uvedením řady Green Line na trh signalizujeme, že budeme mít nejméně dvě novinky.

Kdy přijde na řadu off-road yeti?
V následujícím roce. Tedy 2009.

Jednou z nejkrásnějších škodovek byl starý kabriolet Felicia. Neuvažujete o výrobě kabrioletů?
Škoda skutečně v minulosti ukázala, že umí vyrábět i pěkné kabriolety, ale současná produkce Škody Auto se soustředí na vozy s vysokou užitnou hodnotou. Zde jsme ještě všechny možnosti nevyčerpali, soustředíme se na superb, yeti a roomster.

Proč odešel šéfdesigner Jens Manske?
To je pro nás důležité téma, rotací pracovníků se snažíme uplatňovat jejich kvality v jiných částech našeho koncernu, přinášejí tam nové náměty. Šéfdesigner Jens Manske byl velmi úspěšný s novou fabií a fabií kombi, také rozhodující měrou přispěl ke kvalitám nového superbu a teď převezme velmi důležité úkoly přímo v koncernovém designu.

Co bude takovým důležitým úkolem jeho nástupce Jozefa Kabana?
Samozřejmě musíme dokončit vůz Yeti, máme ještě několik konkrétních nápadů na další deriváty. Nebudu prozrazovat všechny naše plány, bude se to však ubírat směrem ke zcela novému malému vozu.

Českých šéfů v cizině je více než německých zde

Říkáte, že pro koncern je důležitá rotace pracovníků. Bude rotovat i Martin Jahn?
Jestli a kdy pan Jahn podstoupí také takovýto program, o tom ještě rozhodnutí nepadlo. Rotace se ale týká všech manažerů, nejen německých, kteří sem přijdou, ale i českých. Máme už několik pozitivních příkladů. Bývalý šéf výroby agregátů v Mladé Boleslavi Pavel Vacek je ředitelem významného výrobního závodu značky Volkswagen v Emdenu. Podobně z Boleslavi odešel i Bohdan Wojnar, který je v současné době finančním ředitelem závodu Volkswagen v Bratislavě. Dnes už máme v zahraničí víc českých kolegů, než je zahraničních vedoucích pracovníků ve Škodě Auto.

Koruna razantně posiluje. Budete kvůli tomu měnit tuzemské dodavatele za zahraniční, kterým můžete platit přímo v eurech bez kurzové ztráty?
Automobilový průmysl potřebuje partnery s určitou zkušeností a s odborným know-how, kteří budou dodávat potřebné díly v nejvyšší kvalitě. Nemůžeme proto narychlo reagovat na každý výkyv kurzu měny, ani silná koruna nebude v krátkodobém horizontu důvodem změny. Pokud by to ale mělo trvat několik let, tak se přirozeně při realizaci dalších projektů nějakým výhodnějším dodavatelským možnostem z ciziny nevyhneme.

Co bylo vaším nejlepším zážitkem v letošním roce?
Při takovém množství nových dojmů, jaké jsem zažil, je těžké vyzdvihnout jeden či dva. Pozitivním zážitkem z posledních tří měsíců je pro mne převzetí velice dobře organizovaného podniku s jasně danými procesy a odpovědnostmi.

A nejhorší zážitek?
Neřekl bych nejhorší, negativní, ale jako určitou výzvu hodnotím zvyšující se internacionalizaci společnosti Škoda Auto. V rozmezí několika málo let se ruská Kaluga stala šestým a Bratislava sedmým zahraničním závodem, kde bude Škoda Auto vyrábět své vozy. Tato internacionalizace ovlivní hodně oblastí ve firmě a tyto s tím spojené změny jsou výzvou pro celý podnik Škoda Auto.

---

Reinhard Jung (56) Reinhard Jung se nejprve vyučil mechanikem, poté vystudoval strojírenství. Je spíše technicky než obchodně zaměřený. Do Volkswagenu nastoupil ihned po dokončení studií v roce 1974 jako projektový inženýr pro VW v Mexiku, Brazílii a Argentině, poté se stal vedoucím zahraničních výrobních projektů. Do roku 1993 vedl různá oddělení v německém Wolfsburgu a Salzgitteru, v letech 1993 až 1995 vedl oddělení logistiky a kvality VW. Šest let, od ledna 1996 do února 2002, vedl továrnu VW v německém Braunschweigu a vytvořil z ní samostatnou výrobní jednotku. Poté nastoupil jako prezident závodu Volkswagen v Mexiku, odkud odešel v srpnu 2004. Tehdy jej dozorčí rada povolala do představenstva firmy ve Wolfsburgu, kde byl odpovědný za výrobu a logistiku. Poslední dva roky byl také členem dozorčí rady mladoboleslavské automobilky. Od 1. října 2007 je předsedou představenstva Škoda Auto. Reinhard Jung je ženatý a má dva syny. Hovoří německy, anglicky a španělsky.