Rizikové dopravní situace budou bezpečnější

Nedání přednosti v jízdě, náhlé vyjetí z jízdního pruhu nebo nesprávné řazení aut za křižovatkou patří k nejčastějším příčinám nehod. Automobilky se spojily při vývoji systémů, které by měly nebezpečí zmírnit.

Podobné situace zažívají řidiči ve městě každý den. Do cesty náhle vkročí chodec, cyklista jedoucí u krajnice bez varování objíždí kanál, v záplavě dopravních značek občas některá unikne pozornosti. V řadě případů končí takové události tragédií, v budoucnu má však nejhoršímu zabránit elektronický systém, který ve svých autech zkouší koncern DaimlerChrysler.
Zařízení, které automobilka pojmenovala Asistent pro křižovatky, snímá soustavou kamer provoz před autem. Pokud se před ním objeví překážka nebo řidič nereaguje na signál semaforu či dopravní značku Dej přednost v jízdě odpovídajícím způsobem, systém jej varuje. Výstraha přichází v rychlém sledu ve dvou stupních. Nejprve se objeví optická výstraha na přístrojové desce, následně se ozve i akustický signál. Pokud řidič ani v takovém případě nezasáhne, auto samo zabrzdí.
Podle Gabi Brauelové z výzkumného týmu automobilky je nejdůležitější správné třídění informací, které mají doputovat až k řidiči. "V moderním autě není problém získat řadu údajů, ale spíš uchránit řidiče od těch nedůležitých."
Asistent je podle automobilky natolik "inteligentní", že dokáže důležitost varování rozeznat. Pokud hrozí, že řidič přehlédne červené světlo nebo stopku, má tato informace přednost před upozorněním, že v zásobníku ostřikovače došla voda. Pokud systém rozezná krizovou situaci, dokáže pozdržet i příchozí telefonní hovor, aby se řidič mohl plně soustředit na její vyřešení.
Asistent pro křižovatky je zatím pro praktický provoz příliš objemný. Výzkumný mercedes projíždějící německými městy má ve středu přístrojové desky rozměrnou obrazovku, za kterou se vyjímá soustava kamer. V konečné fázi by však zařízení nemělo zabírat více místa než současné dešťové senzory.
Asistent pro křižovatky je jedním ze zařízení, která vznikla v rámci projektu Invent. K němu se před čtyřmi roky připojila většina německých automobilek a také výrobci automobilové elektroniky. Výzkum zaměřený na bezpečnost provozu spolykal celkem 76 miliónů eur, polovinu z těchto peněz však uhradilo Spolkové ministerstvo pro vzdělávání a výzkum.
Každý z účastníků přitom řešil jiný problém. Například BMW se zaměřilo na dynamické navigační systémy, které podle údajů automobilky dokážou ušetřit až desetinu cestovního času díky včasné informaci o dopravních zácpách.
Výrobce nákladních vozidel MAN zase zkoušel zařízení, které usnadní řidičům předjíždění. Tento asistent dokáže sledovat provoz kolem celého vozidla, porovnávat vzájemnou rychlost aut, hlídat, zda řidič nekontrolovaně neopouští jízdní pruh, a vyhodnotit vliv nárazů bočního větru a stavu silnice na jízdu.
Firma Bosch do projektu přispěla dalším zdokonalením systému ESP. Současné elektronické stabilizační systémy podvozku přibrzďují v kritických situacích jedno z kol, aby zabránily smyku. V budoucnu se působnost ESP rozšíří i do oblasti řízení a celé brzdové soustavy.
Automobilky si od nových systémů slibují podstatné zvýšení bezpečnosti provozu. Podle výzkumu koncernu DaimlerChrysler by například včasné upozornění řidiče na červené světlo semaforu zabránilo více než polovině nehod na křižovatkách.