Roční vozy - dobře zajetá auta

Audi A6 Avant 3.0 TDi Quattro Tiptronic s výbavou, která neurazí žádného špičkového manažera. Celková cena nového vozu včetně DPH: 2,38 milionu, nyní k mání se slevou 600 tisíc, tedy za 1,78 milionu. Že je to sen? Není. Kdo se dokáže smířit s představou, že v jeho novém voze už předtím někdo seděl, může využít některé ze speciálních nabídek lehce ojetých vozů. Těch, které zatím využívaly jen samy automobilky, případně jejich dealeři. Najdou se mezi nimi i takové, jako je zmíněné Audi A6. V zásadě je ale možné koupit za dobrou cenu jakoukoliv značku.
V Česku se tento segment teprve rozvíjí, ale zájem zákazníků i relativně slušný zisk, který přináší prodejcům, je předzvěstí toho, že podobných nabídek bude časem podstatně víc.
Celkově bylo loni dovezeno do Česka rekordních asi 213 tisíc ojetých vozů. Nejvíc bylo značek Ford, Renault, Škoda a VW. Trh ojetých vozů ale doplňují i vozy prodané či dokonce vyrobené v Česku.

"JAHRESWAGEN"
Napřed trocha teorie. Zjednodušeně řečeno, auta lze rozdělit do pěti skupin, přičemž největší zájem je o první, kterou představují nové vozy, a o poslední, tvořenou klasickými ojetinami. Jenže mezi tím je ještě poměrně široké spektrum vozů, jež se liší stářím a tudíž i stupněm opotřebení. Jen krůček od nových jsou již zmíněné vozy, které zatím používali jen zaměstnanci (většinou management) automobilky a kterým se v branži říká "exfactory". Vypadají jako nové, mají najeto často jen několik tisíc kilometrů, stáří do jednoho roku.
Další skupinu představují demonstrační a předváděcí auta, která většinou používají pro své zákazníky dealeři. A konečně je tu kategorie vozů blížící se už těm opravdovým ojetinám, jak je nejčastěji chápeme, a to jsou například automobily, které se vracejí z půjčoven (tzv. buy-back vozy).
Na prodej vozů mladších než jeden rok (v Německu jim říkají Jahreswagen) už se i v Česku specializuje několik firem. Patří sem například Auto Promato, AR Cars, Auto BMW Hašek či Auto Import Mach.

Přímo od výrobce
Nejzajímavější kategorii jak pro prodejce, tak pro zákazníky přitom jednoznačně představují již zmíněné vozy přímo z továren. Zřejmě nejsilnější společností, která se specializuje na "tovární" Audi, BMW, Mercedes a Porsche, je společnost Invelt. Její zástupci dokonce říkají, že jejich pražská prodejna zaměřená na exfactory je největší svého druhu ve střední Evropě. Vozy nakupuje přímo v Německu od největších dealerských skupin, které mají dodávky přímo od výrobců.
Jiří Jirovec, ředitel firmy Invelt, potvrzuje, že o tyto vozy je značný zájem: "Auta jsou v kvalitě nového vozu, jsou vlastně v ČR poprvé zaregistrována. Většinou nelze - s výjimkou stavu tachometru - rozeznat, že už s nimi někdo jezdil. Cenová výhoda je přitom obrovská, u dražších značek může dosáhnout až třetiny ceny nového vozu. V příštím roce očekáváme minimálně padesátiprocentní nárůst prodejů."
Výše slevy ale vždy závisí na značce (například Audi má větší slevy než Mercedes), motoru (s benzinovým je levnější), modelu (oblíbené modely jsou dražší) a období (na konci roku se nakupuje nejlépe, protože všude se vyprazdňují sklady).
Invelt loni prodal takových vozů okolo dvou stovek; vzhledem k tomu, že jde o prémiové značky, tedy o vozy vyšší cenové kategorie, asi není překvapivé, že je většinou kupovali zákazníci pro firmu. Zhruba u poloviny těchto aut využili klienti leasing. Podmínky pro takové financování jsou v zásadě stejné jako u nových vozů a společnost je schopna vůz vybavit až tříletou zárukou, takže mnohdy delší, než mají nové vozy.

Specialita BMW
Vlastní programy prodeje ojetých vozů má řada automobilek. Jediná firma, která i v Česku provozuje systém, do kterého zařazuje pouze vozy do určitého stáří a počtu najetých kilometrů, je ale BMW. V celosvětovém programu BMW Premium Selection, která je součástí BMW Group, jsou pouze automobily, u nichž je kompletně známa jejich historie a jsou dokonale zkontrolované. Vztahuje se na ně záruka minimálně 12 měsíců a v dalším roce mají klienti ještě nárok čerpat výhody z tzv. BMW Mobile Care.
V databázi, do které mají přístup jen dealeři, jsou desetitisíce ojetých vozů BMW, které vyhovují výše uvedeným parametrům. Průměrná doba dodání z centrálního skladu v Německu k dealerovi v ČR je asi dva týdny. V roce 2007, kdy BMW s tímto programem v Česku začalo, se prodalo více než 260 těchto vozů. "Letos očekáváme 50procentní nárůst prodeje oproti loňskému roku," uvedl PR pracovník BMW Group v ČR Jeroným Pražský.

Kolín a Boleslav
Když v kolínské automobilce TPCA jednou za dva roky mění flotilu 120 služebních vozů, je o vyřazovaná auta mezi zaměstnanci takový zájem, že musejí pořádat loterii. Původně manažerské Toyoty Avensis, Citroëny C5 a Peugeoty 407 a referentské Toyoty Aygo, Peugeoty 107 a Citroëny C1 se prodávají jen za odhadní cenu.
Zřejmě podobně to funguje i v automobilce Škoda Auto, i když to týdeníku Ekonom na tiskovém odboru nepotvrdili. Možná mladoboleslavská firma chystá v tomto směru nějakou změnu. V říjnu potvrdila, že připravuje nový vlastní systém prodeje ojetých vozidel, i když dovozce značek koncernu VW, společnost Import Volkswagen Group, provozuje program "auto-plus". Ten se však týká ojetých vozů všech věkových skupin.

Předváděcí a testovací
Lehce ojeté vozy (najeto mezi 4 a 20 tisíci km, stáří 3 až 9 měsíců) za velmi výhodné ceny nabízí v Česku v podstatě každá značka. Jde většinou o tzv. předváděcí automobily.
Například Kia Motors Czech (KMCz), výhradní dovozce značky Kia, má takových vozů 30 až 40, obměňují se dvakrát až čtyřikrát do roka. Kromě toho má své předváděcí vozy i síť autorizovaných dealerů, celkem jde asi o 160 aut, která se mění zhruba dvakrát do roka. "Všechny tyto vozy se také prodávají prostřednictvím dealerské sítě anebo prostřednictvím aktivity AutoKeep přímo zákazníkům," říká k tomu Vít Pěkný, ředitel KMCz. Cena vozů je v průměru o desítky procent nižší, závisí na značce. Záruky na předváděcí vozy jsou shodné se zárukami na nový vůz, avšak adekvátně zkrácené o dobu užívání vozidla jako předváděcího. Zájem o takováto vozidla je podle Pěkného obrovský, většina vozidel jde rovnou přímému zájemci.
Takzvané referentské a novinářské vozy za výhodné ceny prodává i Ford. Většinou jde o vozy staré okolo jednoho roku se stavem tachometru přibližně 20 tisíc km. "To ovšem vzhledem k robustnosti a spolehlivosti vozů Ford znamená, že jde o vozy v nejlepší kondici," říká k tomu Martin Linhart, ředitel vnější komunikace české Ford Motor Company. Za rok Ford prodá v ČR přes autorizované dealery více než 150 těchto aut. Také Linhart potvrzuje, že zájem je velký. Služební i testovací Fordy mají záruku prodlouženou na 3 roky a 60 tisíc km; zákazník si však může dokoupit ještě čtvrtý rok záruky. Sleva na ceně oproti novému vozu může být až třicetiprocentní.
Hyundai Motor CZ (HMCZ) prodává služební a testovací vozy prostřednictvím společnosti Auto Point, která v ČR patří stejně jako Hyundai do holdingu AutoPalace Group. Jde ale jen o pár kousků starých zhruba jeden rok a v průměru s 30 tisíci najetých kilometrů. Pokud jde o jednotlivé dealery, ti podle Veroniky Jakubcové, PR manažerky HMCZ, fungují jako nezávislé právní subjekty a situaci s předváděcími auty řeší dle vlastních rozhodnutí. "Můžeme potvrdit, že o takového vozy je eminentní zájem," opakuje Jakubcová totéž, co její kolegové od jiných značek.

Auto-plus
Prostřednictvím unikátního programu "auto-plus", který provozuje v ČR Volkswagen od roku 2001, se podle Patrika Fejtka, vedoucího oddělení Auto-plus IVG, prodalo loni přes 14 tisíc ojetých vozů Audi, SEAT a VW (včetně užitkových). Mladé ojeté vozy tvoří z tohoto počtu asi 35 %. Tyto lehké ojetiny představují hlavně referentské a marketingové vozy importéra, předváděcí vozy prodejců a také výkupy vozidel z autopůjčoven, říká Fejtek.
Cenová výhoda u těchto vozů je individuální záležitostí, závisí na specifikaci vozidla a také aktuální nabídce na trhu. "Obecně lze říci, že u dražších vozů je propad ceny vyšší, levnější vozy si i díky vysoké poptávce udržují svou hodnotu déle. Ztráta hodnoty se za první rok pohybuje zhruba mezi 20 a 45 %, poté již rozdíl cen není tak markantní a například mezi prvním a třetím rokem při stejném průběhu kilometrů může činit již jen 15 %," vysvětluje Fejtek.
Trh ojetých vozů je celkově velice perspektivní a dá se očekávat, že se jím bude většina automobilových prodejců - či přímo sami výrobci - zabývat stále víc. Pro některé z nich totiž už dnes představuje finanční pilíř, což platí zejména o prodeji vozů, které přicházejí na trh přímo z továren.
Má to svou logiku: na novém voze má dnes dealer minimální marži. Prodejci o tom nechtějí hovořit, ale u prémiových značek se pohybuje okolo pěti až šesti procent, u levnějších, včetně Škody, půjde nejspíš jen o tisícovky z jednoho prodaného auta. Na druhém konci spektra jsou ojetiny v pravém slova smyslu - na těch se dá podle toho, co říkají lidé z autobazarů, získat kolem osmi procent. Takzvané exfactory se dají dobře koupit a dobře prodat; prodejci může zůstat až deset procent.