Rok 2005 – jaké jsou trendy tuzemského trhu?

Není proto bez zajímavosti, že se výrobci a prodejci přizpůsobují potřebám a požadavkům této významné cílové skupiny zákazníků. A nejen díky nim docházelo letos na tuzemském automobilovém trhu k některým proměnám. Zajímavým způsobem u nás např. roste podíl i význam fleetových zákazníků a celé podnikatelské sféry. Potvrzuje to i poznatek, že z 16 215 do konce září registrovaných octavií všech modelů, bylo 3046 v provedení N1. To znamená, že u verze Combi tvoří užitková provedení zhruba polovinu ze všech u nás registrovaných vozů tohoto typu. Podobně u řady dalších vozů tvoří verze N1, kupované výhradně podnikateli, nadpoloviční podíl prodeje daného typu. Příkladem může být Hyundai Tucson, Honda CR-V a další. Značný podíl verzí N1 mají i vozy, u kterých bychom to ani nepředpokládali, jako např. Renault Megane Scenic, Peugeot 407, Ford C-Max atd.

O DRAHÁ AUTA JE STÁLE VĚTŠÍ ZÁJEM
Letošní rok byl také úspěšný pro prodejce luxusních osobních vozů a sportovních lahůdek. Kategorii luxusních limuzín vede s náskokem Mercedes Benz CLS, kterého se za devět měsíců prodalo 116 kusů. Druhé je Audi A8 se 75 registrovanými kusy. Přibyly také exotické Maserati Quattroporte a Cadillacy. S oficiálním prodejem brzo začne i tuzemské zastoupení přepychové značky Bentley, kde na svého zákazníka už čeká i limuzína Continental Flying Spur. Luxusních vozů bylo letos prodáno o téměř polovinu víc než za stejné období loňského roku.
Mezi letos registrovanými novými luxusními sportovními vozy nacházíme nejen dva doslova exotické Aston Martiny, ale také např. početnou smečku sportovních mercedesů, 16 vozů Porsche 911, třicet BMW 645, devatenáct Ferrari, sedm Lamborghini, sedm kupé Bentley Continental GT atd.
Ještě lépe se letos daří luxusním vozům kategorie SUV, z nichž většina registrovaných byla homologována jako užitkové N1. Za devět měsíců bylo u nás např. registrováno 250 Tuaregů VW (jen 34 osobních), 223 kusů BMW X3, 208 vozů Volvo XC 90, 188 kusů BMW X5 (jen 37 osobních), 150 Landcruiserů Toyota, 54 Porsche Cayenne (jen 8 osobních) a 45 Range Roverů. Prodej této kategorie automobilů rovněž meziročně citelně vzrostl.

NAFTOVÉ MOTORY MAJÍ STÁLE VÍC PŘÍZNIVCŮ
Přestože se ceny benzinu a nafty prakticky vyrovnaly, stále roste zájem o vozy vybavené vznětovými motory. U některých značek už i výrazně přesahuje podíl vozů vybavených naftovými motory tradiční benzinové verze. To se týká nejen automobilů s pohonem 4x4, kde nafta jednoznačně převažuje, ale stále častěji i automobilů vyšší střední třídy a v některých případech i vozů luxusní kategorie.
Co naplat, spotřeba naftových verzí je u stejného typu, ve srovnání s benzinovými, někdy i o pět a více litrů na 100 km nižší a jejich jízdní dynamika a další vlastnosti za benzinovými verzemi nijak nezaostávají. Provozní náklady zde už zřejmě hrají významnou roli i u solventních uživatelů a v neposlední řadě je prodejní cena ojetého vozu s dieselovým motorem pro prodávajícího u nás vždy výrazně a někdy až nepřiměřeně vyšší.

TRENDY TUZEMSKÉHO TRHU
Poklidný vývoj automobilového trhu v České republice letos ovlivnilo hned několik významných momentů. Asi nejradikálněji se na trhu osobních vozů promítnul zvýšený dovoz ojetin ze zahraničí a jejich nová registrace u nás. Ojetiny zaznamenávají obrovský boom a představují reálné nebezpečí pro trh nových osobních automobilů.
Vždyť počet poprvé registrovaných osobních ojetin letos výrazně převyšuje počet registrovaných automobilů nových. Za prvních devět měsíců bylo v České republice registrováno 96 361 nových a vedle toho neuvěřitelných 107 333 ojetých osobních automobilů.
Zřejmě určité obavy z dramatického růstu cen pohonných hmot měly za následek, že v září výrazně poklesl odbyt nových osobních automobilů. Při současné nasycenosti trhu se není čemu divit, když si někteří potenciální kupující rozmýšleli, zda je právě nyní optimální doba na obměnu vozidla či vozidlového parku. Obavy z konce léta a začátku podzimu se pozvolna rozplynuly, ale pocity určité nejistoty zřejmě přetrvávají.
Od nákupu nových automobilů do jisté míry může odrazovat i naše, ne vždy prozíravá legislativa. Ta totiž žádného provozovatele automobilů, ať osobních či nákladních, nemotivuje, zejména v tuzemském provozu k používání moderních, k životnímu prostředí ohleduplnějších automobilů. Vždyť dnes je u nás zatížen stejnou silniční daní provozovatel čadícího Barkase, či staré Avie, jako uživatel vozu, vybaveného nejmodernějšími technologiemi, auta s hybridním pohonem apod.

AKCE, AKCE, AKCE
Stačí otevřít kterékoli noviny, časopis, podívat se po billboardech, sledovat rozhlasové či televizní reklamy, nebo se přiblížit ke kterémukoli prodejci automobilů a odevšad se na nás hrnou nabídky neodolatelných slev, nulových akontací, akčních nabídek atd., s jediným cílem, přilákat další zájemce o koupi nového automobilů.
Pokud stojíme před rozhodnutím, které značce, kterému typu a kterému prodejci dát při výběru přednost, nebudeme to mít vůbec snadné. A málokde můžeme získat opravdu objektivní informace. Každé auto je podle jeho prodejce tím nejlepším, nejkvalitnějším a pro konkrétního uživatele optimálním, za naprosto bezkonkurenční cenu. O tomtéž se samozřejmě můžeme přesvědčit v každé další prodejně a někde bude nabídka ještě lákavější.

NEJSOU UŽ CENÍKY K NIČEMU?
Snad žádný ze současných prodejců automobilů neprodává vozidla za ceny uvedené v oficiálním katalogu či ceníku. Na kupujícího vždy čeká nějaké příjemné překvapení v podobě slevy či dodání doplňků zdarma. Navíc se jednotliví prodejci ve slevách vzájemně předhánějí, takže totéž auto je možné koupit někde ještě levněji nebo naopak o něco dráž. Takový je ale náš trh už delší dobu a pro potenciální kupující z této skutečnosti vyplývá, že je nutné navštívit více obchodníků, nechat si předložit nabídku a tu pak porovnávat s jinými. Rozdíly v cenách jsou obvykle v řádu tisíců, ale někdy i desetitisíců korun, takže se vyplatí nespěchat a vybírat. To, že by byl "poslední" kus, který by byl pouze pro Vás, opravdu posledním, je při současné nabídce většinou málo pravděpodobné. Je to trochu náročné především na čas, ale obvykle se takový interní marketing vyplatí a přinese nám, či našemu podniku milou úsporu.