Škoda 2009: Yeti a Superb

Nová Škoda Superb Combi má do sériové výroby nabíhat od 3. listopadu 2009. Vyplývá to z neoficiálních informací, které týdeník Ekonom získal od důvěryhodného zdroje z automobilového průmyslu. Škoda Auto se k plánovaným novinkám nevyjadřuje.
Její prodejci věří, že pětidveřový kombík zvýší zájem o modelovou řadu Superb. Tomu odpovídají i zprávy od dodavatelů dílů. Podle nich by se po roce 2009 mohla výroba superbů proti loňskému roku zhruba zdvojnásobit, na čemž má mít lví podíl provedení kombi.
Dříve než Superb Combi však Škoda pravděpodobně uvede na trh sportovně-užitkový vůz Yeti. Jeho prototypy jsou hotové, přestože vývoj provázela série změn v zadání.
"Snad u žádné jiné škodovky se za posledních pětadvacet let neudělalo tolik úprav," říká jeden ze zasvěcených. Změny se týkaly zejména viditelných částí. Nešlo sice o žádnou revoluci proti prvním návrhům, mnohý řidič by si rozdílů nejspíš ani nevšiml, vedení automobilky však bylo v tomto případě perfekcionistické.

Yeti se rychle blíží
Automobilka se již rozhodla, od koho bude nakupovat díly. "V příštím roce budeme pro Škodu Yeti vyrábět přístrojové desky a nárazníky," informoval zástupce liberecké společnosti Cadence Innovation.
Podle prvních úvah se měl Yeti montovat v závodě Vrchlabí. Na poslední chvíli byla jeho produkce převedena do Kvasin. Původní termíny pro přípravu a náběh výroby by se ale přes ustavičné přepracovávání designu a přemístění výroby neměly příliš měnit. Dá se tedy předpokládat, že už letos na podzim dojde ke zkouškám výrobní technologie v rámci "ověřovací série".
Když se ukáže, že lisovací, svařovací a montážní linky jsou na nový vůz připravené, na přelomu roku by měla následovat nultá série. To se již vyrobí auta, která téměř odpovídají budoucímu sériovému provedení - jsou určená pro výstavy, zkoušky, fotografování, natáčení reklam a předvádění obchodním partnerům.
K zahájení sériové výroby Yetiho by mohlo dojít před začátkem příštích letních prázdnin. Od startu sériové produkce k zahájení prodeje většinou uplynou přibližně tři měsíce. Napřed se totiž musejí vyrobit vozy pro jednotlivé prodejce, řada aut se využije pro novinářské testy, náběh výroby navíc bývá velmi pozvolný.

Nesmrtelná Octavia Tour
Z informací prodejců a dodavatelů Škody dále vyplývá, že výroba Octavie Tour (tedy octavie předchozí generace) poběží ještě v roce 2010. Zájem o toto provedení v poslední době dokonce roste.
Výroba "staré" octavie odstartovala v roce 1996. Půjde tedy o jednu z nejdéle vyráběných osobních škodovek vůbec. Zdánlivě věčná řada 105/120 byla ve výrobě od roku 1976 do ledna 1990, třídveřová Octavia Combi se prodávala v letech 1961 až 1972.
"Octavia Tour si získává stále více zákazníků, kteří chtějí velký zavazadlový prostor za příznivou cenu a nemusejí mít bezpodmínečně nejnovější technologie, které už však nabízí octavia druhé generace," uvedl mluvčí automobilky Jaroslav Černý. Největšími zahraničními odběrateli jsou v tomto případě Rusko, Ukrajina, Rumunsko, Indie a Polsko. Vůz se dobře prodává i v některých západoevropských zemích, například ve Španělsku, Řecku a Velké Británii.
Prodej Octavií Tour letos v prvním pololetí zaznamenal meziroční růst o 12,6 procenta. V Rusku si podle Jaroslava Černého koupilo tento automobil 13 291 zákazníků a na Ukrajině 5102. V Česku jich bylo 475.
Konstruktéři již přitom pracují na další proměně dnešních octavií. Mají být vybaveny modernějšími motory.

Ve výhledu třetí generace
Rovněž se začalo uvažovat o podobě třetí generace fabie. Ta by na rozdíl od současné druhé generace měla využít zcela nový podvozek.
Západoevropské hospodářské zpomalení začíná dopadat také na Škodu. Automobilka přestala organizovat mimořádné víkendové směny. Ve srovnání s řadou evropských konkurentů si však vede stále velmi dobře.
V rámci koncernu VW je Škoda značkou s největší dynamikou. Jediným modelem, který úplně nesplňuje očekávání, je víceúčelové vozidlo Roomster. Jeho prodej v prvním pololetí stagnoval.
Podle neoficiálních informací snížila Škoda pro druhé pololetí plán výroby roomsterů o tři tisíce kusů. Evropané se totiž od víceúčelových aut začali odvracet. Většina dodavatelů soudí, že omezení výroby roomsterů je nijak neohrozí.
"Být dodavatelem Škody je velice výhodné, protože je pořád v rozkvětu," prohlásil Josef Blecha, ředitel společnosti Fezko. Výroba fabií a hlavně octavií roste, strakonická textilka navíc podle Blechy rozšiřuje počet automobilek, kterým dodává potahy.

Produkce motorů klesla
Během letošního prvního pololetí Škoda prodala 366 686 automobilů, což meziročně představuje nárůst o osmnáct procent. Motorům se však dařilo o poznání hůř. Během prvních šesti měsíců vyrobili v Mladé Boleslavi 157 239 tříválců o objemu 1,2 litru (z čehož 68 054 kusů bylo s výkonem 47 kilowattů a 89 185 ve verzi 51 kilowattů). Ve srovnání s prvním pololetím loňského roku to bylo o 8771 motorů méně.
Snížení je zanedbatelné, na našich výsledcích se nemůže nijak projevit," konstatoval Mojmír Čapka, generální ředitel firmy Brisk, která pro tyto motory dodává zapalovací svíčky.
Benzinové tříválcové motory o objemu 1,2 litru se používají ve Škodě Fabia, VW Polo, Seatu Ibiza a VW Fox. V loňském roce jich Škoda vyrobila téměř 307 000, předloňská produkce činila 283 000 kusů. Závod byl projektován na 500 000 motorů a 500 000 převodovek ročně.
Zatímco v případě převodovek se kapacitu daří naplňovat, v případě motorů nikoli. Výraznou změnu však mohou přinést nové typy agregátů. První bude čtyřválec označený 1.2 TSI, který by se měl začít vyrábět v roce 2009. "Pro tyto motory chceme dodávat snímače," informoval ředitel Čapka.
"Vyvažovací hřídele, které dodáváme pro motory Škoda, nemají na naší výrobě takový podíl, který by nás existenčně ohrozil," uvedl generální ředitel jihlavského Motorpalu Vít Hroch. "Na automobilový průmysl má vliv vývoj americké, potažmo i evropské ekonomiky. Snažíme se proto pronikat na trhy, které mají velký potenciál, tedy zejména do Ruska, Indie a Číny," dodal Hroch.

Co bude ve Vrchlabí?
Je také možné, že se rozšíří počet modelů, v nichž se agregáty z Mladé Boleslavi používají. V konceptu vozítka Up!, které by se pod značkami VW a Škoda mohlo vyrábět ve Vrchlabí, je tříválcový motor. Jeho uložení řešili odborníci vývojového oddělení Škody.
Ale rozhodování, zda se budou ve Vrchlabí vyrábět úsporná autíčka, se vleče. V sídle skupiny ve Wolfsburgu asi s některými projekty čekají, až co řekne Porsche, potenciální majoritní vlastník. V červenci dala totiž Evropská komise zelenou plánu, podle něhož chce výrobce sportovních vozů opanovat celý koncern.
Porsche, které svůj minoritní vlastnický podíl začalo budovat v roce 2005, oznámilo záměr ovládnout skupinu letos v březnu. Tehdy představenstvo výrobce legendárních sportovních aut schválilo navýšení podílu ve Volkswagenu. Umožnila mu to změna zákona, který dříve zaručoval klíčovou roli spolkové zemi Dolní Sasko.

Vlastnické změny ve VW
Porsche údajně předpokládá, že získá většinu ve Volkswagenu letos na podzim. Celkově by automobilka měla zvýšit svůj podíl z téměř 31 na více než 50 procent, což ji má přijít na zhruba deset miliard eur.
Co bude změna majetkových poměrů znamenat pro Škodu, je velkou neznámou. Někteří lidé z Mladé Boleslavi tvrdí, že se nic podstatného nezmění. Vlastník jako vlastník. Každého zajímá zisk a ten Škoda přináší. Porsche navíc miluje technické vymyšlenosti. Z tohoto hlediska automobilka, která umí přinést třeba zcela originální systém otevírání zadních dveří, nemá chybu.
Existují však obavy, že značka Škoda se lidem z vedení Porsche nebude zdát dostatečně prestižní a duch firmy dostatečně německý, takže by nový vlastník mohl české automobilce přistřihnout křidélka.