Zajímá-li Vás přehled celé výroby kvasinského závodu, začtěte se do následující tabulky. Kdo z vás si ještě vzpomene na Jawu 700 nebo Škodu 1101 Roadster? Uznejte sami, nebyla to krásná auta...
Zajímá-li Vás přehled celé výroby kvasinského závodu, začtěte se do následující tabulky. Kdo z vás si ještě vzpomene na Jawu 700 nebo Škodu 1101 Roadster? Uznejte sami, nebyla to krásná auta... A příště se podíváme na přehled výroby v Mladé Boleslavi.
Podrobný přehled výroby – Kvasiny 1933 - 2004
| Jawa 700 | |
![]() | | Rok výroby | 1933 – 1936 | | Celkem vyr.kusů | 1242 |
Představila se r. 1934 za 22 900 Kč. Motor tvořil dvoudobý řadový kapalinou chlazený dvouválec uložený napříč za přední nápravou. Válce měly po 3 kanálech a vratné vyplachování Schnürle s plochým dnem pístu. Zdvih. objem 692 cm3, výkon 14,8 kW (20k) při 3500 ot./min, stupeň komprese 5,7. Na podzim r. 1934 vyjela do světa i Jawa 700 v otevřené dvoumístné karoserii roadster (dále vznikla Jawa 700 valník, čtyřsedadlová otevřená Jawa 700, kupé Jawa 700 atd.). |
| Jawa 600 Minor | |
![]() | | Rok výroby | 1937 – 1947 | | Celkem vyr.kusů | 3950 |
Názvem Minor chtěla továrna vyjádřit, že nabízí menší vůz pro širší klientelu a také to, že cena 16 950 Kč činí z Jawy nejlevnější automobil na trhu. Základem Jawy byl páteřový rám čtyřhranného průřezu z lisovaných ocelových plechů, vpředu rozvidlený, s dělenými nápravami. Dvoudobý, kapalinou chlazený dvouválec uložený podél za přední nápravou měl objem 615 cm3, výkon 14,3 kW (19,5k) při 3500 ot./min. Hlava motoru byla odlita z hliníku, motor měl karburátor Solex a spouštěč Bosch. |
| | |
| | |
| Škoda Superb OHV | |
![]() | | Rok výroby | 1947 - 1949 | | Celkem vyr.kusů | 42 |
Roku 1947 vyústila mezi Kvasinami a AZNP dohoda o kompletaci dvou šestiválců Škoda Superb s motory o objemu 3137 cm3. |
| Škoda 1101 Roadster | |
![]() | | Rok výroby | 1948 - 1951 | | Celkem vyr.kusů | 1886 |
I když bylo roadsterů vyrobeno 1886 kusů, domácí motoristé je znali prakticky jen z obrázků. Všechny vozy s výjimkou tří se vyvezly do zahraničí. Místo nich se začaly vyrábět typy Š 1101 STW (zkr. z anglického station wagon). |
| | |
| | |
Škoda 1101 STW | |
![]() | | Rok výroby | 1951 - 1952 | | Celkem vyr.kusů | 1102 |
Obdobná provedení STW vznikla v různých karosárnách, lišila se však nejvíce skladbou vnější dřevěné konstrukce. |
| Škoda 1200 sanitní | |
![]() | | Rok výroby | 1952 - 1956 | | Celkem vyr.kusů | 1945 |
Sanita měla se sedanem shodnou přední část, která se do Kvasin dovážela z MB. Zadní část tvořilo 720 odlišných prvků, které se zde vyráběly ve skromných podmínkách na provizorních přípravcích. První exportované sanity Š 1200 mířily do Portugalska, kde se projevilo nedostatečné utěsnění prostoru pro pacienta. |
| Škoda 1200 pohřební | |
| | | Rok výroby | 1955 | | Celkem vyr.kusů | 50 |
Spotřeba paliva 9,5 až 10 l na 100 km, max. rychlost 90 km/h. |
| Škoda 1201 Sedan | |
![]() | | Rok výroby | 1953 - 1958 | | Celkem vyr.kusů | 11 362 |
Rokem 1953 se v Kvasinách začaly vyrábět Škody 1200 s karoserií sedan, podle níž dostal vůz i svůj název mezi veřejností. 4dvéřovou celokovovou karoserii poháněl čtyřválec o objemu 1221 cm3 a výkonu 26,5kW (36k). V r. 1955 se vůz objevil jako typ 1201, po menších úpravách na motoru měl 33,1kW (45k). |
| Škoda 1201 | |
![]() | Škoda 1201 de Luxe se sériové výroby nedočkala. |
| Kabriolet Škoda 1200 | |
![]() | Kabriolet Škoda 1200 se do sériové výroby též nedostal. |
| Škoda 450/Felicia | |
![]() | | Rok výroby | 1958 - 1964 | | Celkem vyr.kusů | 15 862 |
Sportovní Š 450 nabíhala do výroby v 2. pol. r. 1958. Do pol. r. 1959 se vozy expedovaly pouze se skládací plátěnou střechou. Jejich prodej měl sezónní ráz. Laminátové odnímatelné střechy se k vozům dodávaly až od r. 1959. V r. 1961 přibyla k Felicii ještě Felicia Super. Zatímco měl první typ řadový čtyřválec o objemu 1089 cm3 a výkonu 36,8kW (50k), zvýšil se objem u druhého typu na 1221 cm3, a výkon na 40,4kW (55k). |
| Škoda Octavia Combi | |
![]() | | Rok výroby | 1961 - 1971 | | Celkem vyr.kusů | 50 207 |
V pol. r. 1961 se rozeběhla výroba Škody Octavie Combi. Šlo o dvouprostorovou dvoudveřovou karoserii se zadní výklopnou stěnou, dělenou na horní a dolní část. O Combi byl obdobný zájem jako o roadstery. Max. rychlost 115 km/h, spotřeba paliva 8,6l na 100 km. |
| Škoda Octavia Combi - NK | |
| | | Rok výroby | 1973 | | Celkem vyr.kusů | 512 |
|
| Škoda 110 R Coupé | |
| | | Rok výroby | 1970 - 1980 | | Celkem vyr.kusů | 57 085 |
V letech 1970 – 73 putovalo 90% všech vyrobených vozů Š 110 R Coupé na západoevropské trhy. Kupátka, která přišla na český trh, se prodávala v Mototechně bez pořadníku a cena v r. 1973 činila 78 000 Kč, přičemž výrobní náklady na vůz dosáhly 34 281 Kč a velkoobchodní cena byla určena na 38 420 Kč. |
| Škoda 110 R Coupé NK | |
| | | Rok výroby | 1973 - 1980 | | Celkem vyr.kusů | 1317 |
|
| Škoda 1000 MB - NK | |
![]() | | Rok výroby | 1973 - 1977 | | Celkem vyr.kusů | 15 074 |
V roce 1956 vznikly v AZNP Mladá Boleslav první prototypy „lidového vozu“. Uplynulo dlouhých pět let, než vůz naběhl do výroby. Během této doby se upravila karoserie do podoby, kterou dnes známe. Motor byl čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou. Zdvih. objem 988 cm3, výkon 30,9kW (42k) při 4650 ot./min. Max. rychlost 120 km/h, spotřeba 7 až 8 l na 100 km.Továrnou nazývaný vůz „hajaja“ se nedostal dál než do stadia prototypu. Šlo o kombi, které vycházelo z karoserie Škody 1000 MB, motor byl umístěn vzadu a skloněn do vodorovné polohy. Hlavním nedostatkem bylo přílišné zatížení zadní nápravy při plně naloženém voze. |
| Škoda 1000 MB skelet | |
| | | Rok výroby | 1973 - 1977 | | Celkem vyr.kusů | 6139 |
|
| Škoda 110 R Coupé - skelet | |
| | | Rok výroby | 1976–1979 a 1983-1986 | | Celkem vyr.kusů | 640 |
|
| Škoda 130 RS | |
![]() | | Rok výroby | 1977 - 1980 | | Celkem vyr.kusů | 62 |
Stotřicítky poháněl kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 1289 cm3. V průběhu let se podařilo vyladit jej v závodním provedení až na výkon 105kW (142,7k)/8500 ot./min. Největší předností stotřicítek nebyl výkon, ale vynikající jízdní vlastnosti, které je v jejich objemové třídě řadily na první místo. |
| Škoda 120 GLS | |
![]() | | Rok výroby | 1978 - 1983 | | Celkem vyr.kusů | 5 849 |
Typ 120 GLS oplýval přebujelou chromovanou bižuterií kolem oken, přední masky a zadního čela. Výkon 40,5kW při 5200 ot./min., zdvih. objem 1174 cm3, max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 km za 18s, spotřeba 6,5 až 9,7 l na 100 km. |
| Škoda 100 - NK | |
![]() | | Rok výroby | 1978 - 1986 | | Celkem vyr.kusů | 101 608 |
Tato škodovka nebyla zase až tak nová. Dostala jen modernější karoserii a změnil se interiér a částečně i některé konstrukční prvky. S novou tváří se nyní Škoda 1000 MB jmenovala Škoda 100 a Škoda 1100 MB nesla název Škoda 110. Čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou. Výkon 35,3kW (48k) při 4750 ot./min. Max. rychlost 125 km/h, spotřeba 7,6 l na 100 km. |
| Škoda 100 - skelet | |
| | | Rok výroby | 1978 - 1986 | | Celkem vyr.kusů | 23 573 |
|
Škoda 130 L | |
![]() | | Rok výroby | 1978–1979 a 1984-1985 | | Celkem vyr.kusů | 179 |
Tento osobní automobil s pohonem zadních kol měl zdvih. objem 1289 cm3, výkon 43kW při 5000 ot./min. Max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 17s, spotřeba 5,8 až 8,9 l na 100 km. |
Škoda 130 - NK | |
| | | Rok výroby | 1979 - 1980 | | Celkem vyr.kusů | 46 |
|
| Škoda 120 LS | |
![]() | | Rok výroby | 1981 - 1984 | | Celkem vyr.kusů | 4974 |
I Š 120 LS měla nový a ojedinělý způsob otevírání víka zavazadlového prostoru do strany, což připomínalo koncertní křídlo. Zdvih. objem 1174 cm3, výkon 40,5kW při 5200 ot./min. Max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 18s, spotřeba od 6,5 do 9,7l na 100 km. |
| Škoda 105 S, L, GL | |
![]() | | Rok výroby | 1981 - 1983 | | Celkem vyr.kusů | 3058 |
Nejluxusnější vozy nesly označení GLX a GL. Jelikož se vyráběly jen v malých počtech, jejich výroba byla svěřena Kvasinám. Zdvih. objem 1046 cm3, výkon 33,1kW při 4800 ot./min, max. rychlost 130 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 24s, spotřeba 6,3 až 9,5 l na 100 km. |
| Škoda Garde | |
![]() | | Rok výroby | 1981 - 1985 | | Celkem vyr.kusů | 8238 |
Od r. 1981 se vyráběla Škoda i jako dvoudveřové kupé Garde, později přejmenovaná na Škoda Rapid, když se ve voze objevila zlepšení z modelu Škoda 130. Zdvih. objem byl 1046 cm3, výkon 40,5kW při 5200 ot./min, max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 18s a spotřeba od 6,5 do 9,7l na 100 km. |
| Škoda Garde - NK | |
| | | Rok výroby | 1982 - 1986 | | Celkem vyr.kusů | 559 |
|
| Škoda 120 L | |
![]() | | Rok výroby | 1985, 1988-1990 | | Celkem vyr.kusů | 1679 |
Chladící a topnou soustavu tvořil do té doby nevídaný systém potrubí od motoru vzadu ke chladiči vpředu a zpět. Náplň 13l kapaliny u vozu s motorem o objemu 1,2l byla unikátní. Zdvih. objem 1174 cm3, výkon 36,7kW při 4200 ot./min, max. rychlost 140 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 20s a spotřeba paliva od 6,4 do 9,7 l na 100 km. |
| Škoda Rapid | |
![]() | | Rok výroby | 1984 - 1990 | | Celkem vyr.kusů | 33 455 |
V r. 1983 se ze Škody Garde stala prakticky identická Škoda Rapid. Poslední Škodu Rapid pro Anglii smontovali v Kvasinách 19. 1. 1990 a definitivně poslední Škodu Rapid smontovali v Kvasinách 26. 1. 1990. Řízení měla hřebenové, pneu 165 SR-13, zdvih. objem 1174 cm3, výkon 40,5kW při 5200 ot./min, max. rychlost 150 km/h, zrychlení z 0 na 100 za 18s, spotřeba 6,5 až 9,7 l na 100 km. |
| Škoda Rapid - NK | |
| | | Rok výroby | 1987 - 1992 | | Celkem vyr.kusů | 948 |
|
| Škoda 120 - NK | |
| | | Rok výroby | 1989 - 1994 | | Celkem vyr.kusů | 17 741 |
|
| Škoda Favorit | |
![]() | | Rok výroby | 1989 - 1991 | | Celkem vyr.kusů | 15 889 |
Favorit nebo Laura? Přestože v anketě vyhlášené Světem motorů zvítězil mezi veřejností název Laura skoro se 14 tis. hlasy, automobilka dala přednost názvu Favorit, který se v anketě nedostal ani do první desítky. Favorit poháněl čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný napříč před přední nápravou, zdvih. objem 1289 cm3, výkon 40 – 50kW (dle typu), spotřeba 5,2 – 9,3 l na 100 km (dle typu), max. rychlost 135 – 150 km/h (dle typu), zrychlení z 0 na 100km od 14 do 17s (dle typu). |
| Škoda Pick-up | |
![]() | | Rok výroby | 1990 - 1995 | | Celkem vyr.kusů | 70 800 |
V roce 1990 vzniklo prvních 6 Pick-upů. Výlisky na první stovky Pick-upů se ještě upravovaly ručně a na provizorních přípravcích probíhalo i svařování podsestav. Agregát pak tvořil čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný napříč před přední nápravou, zdvih. objem 1289 cm3, výkon (jako Š Favorit), max. rychlost 135 km/h a zrychlení z 0 na 100km za 17s. |
| Škoda Pick-up - NK | |
| | | Rok výroby | 1990 - 1996 | | Celkem vyr.kusů | 290 |
|
| Škoda Forman | |
![]() | | Rok výroby | 1993 - 1994 | | Celkem vyr.kusů | 3045 |
Ve výrobě se r. 1993 objevilo i kombi. Začalo se nabízet pod názvem Forman a jeho karoserie byla také dílem Bertoneho. Jako u Škody Favorit, se údaje liší jen dle typu (135L, 135LS, 135LX, 135GLX, 136L, 136LS, 136LX, 136GLX). |
| Škoda Forman Plus | |
| | | Rok výroby | 1993 - 1995 | | Celkem vyr.kusů | 10 348 |
|
| Škoda Forman Praktik | |
![]() | | Rok výroby | 1993 - 1994 | | Celkem vyr.kusů | 1340 |
|
| Škoda Forman sanitní | |
![]() | | Rok výroby | 1993 - 1995 | | Celkem vyr.kusů | 109 |
Udržel se na programu výroby až do roku 1995. Zajímalo by mne, zda s ním někdy někdo jako pacient jel. Já osobně jsem Formana jako sanitu nikdy na živo neviděla (za což děkuji) :) |
| Škoda Forman - skelet | |
| | | Rok výroby | 1991 - 1993 | | Celkem vyr.kusů | 1309 |
|
| Škoda Forman Plus - NK | |
| | | Rok výroby | 1994 - 1996 | | Celkem vyr.kusů | 58 |
|
| Škoda Forman - NK | |
| | | Rok výroby | 1994 - 1995 | | Celkem vyr.kusů | 477 |
|
| Škoda Favorit Praktik - NK | |
![]() | | Rok výroby | 1994 - 1995 | | Celkem vyr.kusů | 20 |
Š Favorit Praktik 135 L v úpravě pro hasičské zásahy a Škoda Forman Praktik 135 L. |
| Škoda Felicia - NK | |
| | | Rok výroby | 1995 - 1996 | | Celkem vyr.kusů | 5 |
|
| Škoda Felicia | |
![]() | | Rok výroby | 1995 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 57 905 |
I když se Felicie skládala z přibližně poloviny stejných (podstatných) dílů jako Favorit, faktem zůstává, že dalších 1187 dílů, bylo naprosto nových. Změny se týkaly nejen designu, ale i agregátu. Motor tvoří čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV se dvěma ventily na válec, umístěný napříč před přední nápravou. Ostatní parametry se již lišily dle typu vozu. |
| Škoda Pickup | |
![]() | | Rok výroby | 1995 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 117 317 |
Roku 1994 se v Kvasinách připravovaly již užitkové variace, ale do výroby se dostaly až v r. 1995. Motor byl čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV se dvěma ventily na válec, umístěný napříč před přední nápravou. Ostatní parametry se již lišily dle typu vozu. |
| Škoda Pickup VW Caddy | |
![]() | | Rok výroby | 1996 - 2000 | | Celkem vyr.kusů | 18 952 |
VW Caddy byl určen výhradně na export. Tím, že se VW neobával prodávat v Evropě pod svou značkou automobil z Kvasin, vystavil závodu nejlepší možnou vizitku. |
| Škoda Vanplus | |
![]() | | Rok výroby | 1995 - 2000 | | Celkem vyr.kusů | 5 147 |
Na bázi Felicie Vanplus vzniklo několik prodloužených kusů pro interní potřebu automobilky. Jeden z vozů dodnes slouží ve vývojovém oddělení kvasinského závodu. Čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV se dvěma ventily na válec, umístěný napříč před přední nápravou. Zdvih. objem od 1289 do 1896 cm3, výkon od 40 do 55kW, spotřeba od 5,8 do7,5l na 100km, max. rychlost od 130 – 154 km/h. |
| Škoda Pickup - SKD | |
| | | Rok výroby | 1996 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 9 278 |
|
| Škoda Felicia Fun | |
![]() | | Rok výroby | 1997 - 2000 | | Celkem vyr.kusů | 4 040 |
Roku 1997 se v Kvasinách rozjela výroba karoserií pro Škodu Felicii Fun. Základem byl samozřejmě Pickup, ale s lavicí pro dva cestující navíc. Poslední karoserie, jako 4040. kus, se vyrobila v srpnu 2000. Felicia Fun má čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV se dvěma ventily na válec, umístěný napříč před přední nápravou. Zdvih. objem od 1289 do 1896 cm3 (dle typu), výkon od 40 do 55kW (dle typu), max. rychlost od 140 do 163 km/h, spotřeba od 5,8 do 7,5l na 100 km. |
| Škoda Felicia Combi | |
![]() | | Rok výroby | 1999 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 2 271 |
Felicia Combi měla premiéru na brněnském autosalonu v r. 1995. Na trhu představila v exemplářích – LX, GLX, LXi, GLXi, LX 1.6, GLX 1.6, LX 1.9D a GLX 1.9D. Zdvihový objem se pohyboval okolo 1289 – 1896 cm3, výkon od 40 do 50kW, max. rychlost od 140 do 170 km/h a spotřeba od 5,8 do 7,1 l na 100 km. |
| Škoda Felicia - SKD | |
| | | Rok výroby | 1999 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 3 761 |
|
| Škoda Van Plus - NK | |
| | | Rok výroby | 1999 - 2000 | | Celkem vyr.kusů | 4 |
|
| Škoda Pickup - NK | |
| | | Rok výroby | 1999 - 2001 | | Celkem vyr.kusů | 27 |
|
| Škoda Fabia | |
![]() | | Rok výroby | 1999 - 2000 | | Celkem vyr.kusů | 30 374 |
Škoda Fabia třídy A0 byla oficiálně představena na 58. autosalonu ve Frankfurtu 14. 9. 1999. Nenahradila žádný z dosavadních modelů, ale rozšířila modelovou řadu. Fabia je nabízena v široké škále motorů od 1,0/37kW přes 2.0/85kw do 1.9 TDI PD/96kW. I spotřeba, max. rychlost, zdvih a výkon je závislý na jednotlivých typech. Fabia není v základním provedení sice špatná, ale mnozí ocení i variantu Junior, Classic, Comfort či luxusní Elegance. |
| Škoda Fabia Sedan | |
![]() | | Rok výroby | 2001 – X/2004 | | Celkem vyr.kusů | 88 188 |
Sedan asi nejvíce ocení uživatelé, zvyklí na tříprostorové uspořádání vozu. Sedan je nabízen jako 1.4 MPI/50kW, 1.2 12V HTP/47kW, 1.4 16V/55kW, 1.4 16V/74kW, 2.0/85kW, 1.4 TDI PD/55kW, 1.9 SDI/47kW a 1.9 TDI PD/74kW. |
| Škoda Superb | |
![]() | | Rok výroby | 2001 – X/2004 | | Celkem vyr.kusů | 63 212 |
O přípravě vozu vyšší třídy, bylo rozhodnuto již v r. 1998. Vývoj vozu probíhal v Mladé Boleslavi. Do Kvasin se dostal až v polovině dubna 2001. Nešlo tehdy o samotný vůz, ale jen o jeho svařenou a nalakovanou karoserii. Superb je nabízen s motory: 2.0 / 85kW, 1.8 T / 110kW, V6 2.8 30V / 142kW a (A), 1.9 TDI PD / 74kW, 1.9 TDI PD / 96kW, V6 2.5 TDI / 114kW / 120kW a V6 2.5 TDI / 114kW / 120 kW a (A). |
Výše uvedené údaje se vážou k datu vydání knihy L&K – Škoda – II. díl – Let okřídleného šípu 1945 – 2003 od Petra Kožíška a Jana Králíka (rok 2003) a knihy Škoda – Z Kvasin do celého světa 1934 – 2004 od Vladimíra Holoubka a Jana Králíka (rok 2004).
Příště se podíváme na přehled výroby v Mladé Boleslavi.
Zdroj:
Kniha: L&K – Škoda – II. díl – Let okřídleného šípu 1945 – 2003 od Petra Kožíška a Jana Králíka.
Kniha: Škoda – Z Kvasin do celého světa 1934 – 2004 od Vladimíra Holoubka a Jana Králíka
