To, že si kvůli propagaci staví závodní "speciály" světové automobilky, je běžné. Po závodních okruzích se ale už brzy začne prohánět i automobil, který si celý navrhl a sestavil výrobce zapalovacích svíček Brisk Tábor. Chce tak dělat reklamu svému výrobku, o kterém běžný motorista pouze tuší, že se skrývá někde pod kapotou.
![]()
Majitel Brisku Mojmír Čapka si tak navíc splnil dávný sen - odjakživa měl rád auta, ale závodní vozidlo mu stále scházelo
"Nevím o tom, že by si někdo jiný z oboru postavil speciál. Není to snadné ani levné. Hlavně je třeba mít vynikající technické znalosti a zázemí. A to máme - chytré konstruktéry, vývojáře, strojaře. Především jejich zásluhou tohle unikátní auto vzniklo," říká Čapka.
Lidé z Brisku se těší na okamžik, kdy třeba v Petrohradu uspořádají motoristickou show a svůj speciál postaví proti renomovaným značkám. Věří, že po testování se auto bude moci v rallye srovnávat se špičkovými vozy. "První testy prokázaly, že vůz nemá zásadní problémy. Teď ho musíme ještě vyladit," tvrdí Čapka o modelu nazvaném Brisk RS 01 WRC. O piloty nebude nouze. Už nyní se některá renomovaná jména údajně hlásí.
Automobil podle firmy nebude jen netradiční reklamou, ale především "pojízdnou" zkušebnou testující v extrémních podmínkách firemní zapalovací svíčky.
![]()
"To je tak speciální díl motoru, ovlivňující jeho chod a výkon, že ani zkoušky v závodních týmech nejsou samospasitelné. Přinesly sice mnoho špičkových výsledků, ale potřebovali jsme udělat další krok vpřed. Nebát se třeba dát do motoru zkušební svíčku se speciálním čidlem, která přenáší informace do počítače," říká Čapka.
Rozhodnutí postavit auto vyšlo firmu na několik milionů korun, na půl roku odčerpalo i velkou část technických kapacit firmy.
Čapka ale věří, že se mu rozhodnutí vyplatí: závodní speciál má pomoci udržet Brisk mezi největšími světovými výrobci zapalovacích svíček, mezi něž se firma po privatizaci dostala. Firmě se v posledních letech daří především v Rusku, v Jižní Americe i Orientu.
Závodní speciál firma vyrobila hlavně z koncernových dílů automobilek Škoda Auto a Volkswagen, ale spousta dílů nese punc originality. Má vlastní motor, podvozek i brzdy. K testování posloužila firemní zkušebna motorů i klimatizační komory.
Označení RS 01 přitom nemusí být poslední. Firma předpokládá, že takových aut může mít několik. Třeba i šest či sedm.
