Speciální denní světla spotřebují méně energie

Jedno je jisté - budoucnost na evropských silnicích bude osvětlená. A to i ve dne. Evropská komise zvažuje zavedení povinného svícení automobilů ve všech členských státech EU. Vede ji k tomu studie, kterou si nechala vypracovat u nizozemského Institutu pro výzkum silniční bezpečnosti (SWOV). Studie ukázala, že celá polovina dopravních nehod, které se staly během dne, byla zapříčiněna pozdním zaregistrováním nebo přehlédnutím auta.
Diskuse, která se na téma denní svícení vede v jednotlivých členských státech, však dosud nemá jednotný výsledek. Zatímco skandinávské země zavedly tuto povinnost už dávno, jihozápad Evropy je proti. Patrně největším odpůrcem svícení ve dne je Španělsko. Jeho představitelé argumentují tím, že světelné podmínky v jejich zemi jsou zásadně odlišné od severu Evropy. Španělští řidiči pak vůbec nechápou, proč někteří cizinci jezdí po místních silnicích se zapnutými světly. Domnívají se, že je zapomněli zhasnout - a blikají na ně.
O tom, jak rychle se prosadí svícení v rámci celé Evropy, nakonec patrně rozhodnou země s největším automobilovým trhem. Momentálně probíhá kampaň v Německu, kde by podle výzkumu zkušebny DEKRA s povinností denního svícení souhlasilo 59 procent motoristů. Celých 67,5 procenta oslovených by si však přálo, aby nová auta byla už od výrobce vybavena speciálními denními světly, která jsou mnohonásobně úspornější než halogenové či xenonové výbojky.
A v tom je zatím největší problém. Takové reflektory v současnosti nabízejí jen luxusní automobilové značky, navíc ještě ve svých nejdražších modelech. Zájemci o levnější vozy si je musí koupit a složitě hledat místo, kam je namontovat.



Provoz xenonů je drahý
S blížícím se 1. červencem, kdy vstoupí v platnost nová pravidla, se lidé začínají více zajímat o to, čím mohou přes den svítit. Denní světla jsou příhodnou alternativou světel potkávacích, jejich používání novela zákona výslovně umožňuje. Na rozdíl od běžných žárovek totiž spotřebují mnohonásobně méně energie a jsou levnější i na provoz.
"O možnost montáže denních světel se zajímají hlavně majitelé aut, kteří svítí xenonovými výbojkami," říká Jan Machač z českého zastoupení General Motors. "Xenony jsou totiž stále příliš drahé na to, aby se jimi svítilo přes den."
Trubice vydávající bílé světlo, dvaapůlkrát intenzívnější, než jaké při stejném příkonu poskytuje halogenová žárovka, stojí pět až deset tisíc korun za kus. Při průměrné životnosti dvou tisíc hodin vychází provoz xenonů na pět až deset korun na hodinu. Halogenová žárovka naproti tomu stojí jen kolem tří set korun, ale vydrží asi třikrát méně.
Xenonové výbojky si podomácku mění jen skutečně zruční kutilové, ani výměna halogenových žárovek ale nemusí bez jisté dávky zručnosti dopadnout dobře. "U moderních aut se přístup k reflektorům velmi ztížil," upozorňuje Jan Machač. Některé automobilky proto výslovně doporučují provést výměnu žárovek v servisu.
Řidiči tak budou muset od července počítat s tím, že žárovky na jejich autě budou praskat častěji než dříve. A nepůjde přitom jen o potkávací světla. Spolu s nimi svítí vpředu také žárovky parkovacích světel a vzadu koncových.
Není také zcela jisté, jak se na životnosti žárovek promítne horké letní počasí. Zejména moderní typ H7 je citlivý na přehřátí, takže mu kombinace poledního slunce a dopravní zácpy nemusí svědčit.

Vypadají jako mlhovky
Speciální denní světla podobnými problémy netrpí. Na pohled vypadají jako obyčejné mlhovky. S tím rozdílem, že ve skutečné tmě nic neosvítí.
"Jejich funkce je pouze reflexní," upozorňuje Bohumil Štícha z firmy Hella. "Proto ve srovnání s halogenovými žárovkami spotřebují zhruba desetkrát méně energie." Denní světla také šetří ostatní žárovky na automobilu. Při jejich použití už nemusí na autě svítit nic dalšího, a to platí i pro koncová světla. Rozsvěcují se automaticky po otočení klíčku ve spínací skříňce a zhasnou vždy, když je klíč v poloze nula.
Jistou výhodu mají majitelé některých modelů Volkswagenu Golf a starší generace passatu. Pro ty existují na míru šitá denní světla, která se lehce umístí do otvorů ve spoileru. Majitelé ostatních aut si musí místo najít sami, pro ně jsou určené takzvané univerzální sady. "Ideální je, pokud má auto přípravu na mlhovky," upozorňuje Bohumil Štícha. "V takovém případě stačí odstranit záslepky a denní světla dát na jejich místo."
Horší je to ve chvíli, pokud vůz mlhovky má a motorista se jich nechce vzdát. Pak musí hledat místo jinde. Nezbude mu než vyříznout ve spoileru další otvory anebo umístit nová světla tak, jak se to dříve dělalo s přídavnými reflektory - před masku chladiče. Takové řešení má však své nevýhody. Světla jsou dobře přístupná pro zloděje a při drobných kolizích, například při parkování, jim hrozí téměř vždy poškození.
Samotná montáž denních světel však není složitá. Podle Bohumila Štíchy dá přibližně stejně práce jako zapojení mlhovek. Sady jsou navíc dodávány s potřebnou kabeláží.
Životnost denních světel je přibližně stejná jako v případě xenonových výbojek. Existuje několik typů reflektorů, dokonce i takové, u kterých není možné žárovku vyměnit. Pokud praskne, je třeba nahradit celý reflektor. Cena za pár denních světel začíná na dvou tisících korun, dražší typy stojí zhruba o osm set korun více.