Tajné plány Škody Auto

Letos v létě začnou v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Fabia II v provedení Combi. V březnu příštího roku sjedou z montážní linky v Kvasinách první Superby druhé generace. Zcela nový sportovně-užitkový vůz Yeti by se měl začít vyrábět v závodě Vrchlabí koncem května 2009. Tento termín však bude možná ještě posunut, neboť technické vedení mladoboleslavské automobilky nedávno rozhodlo, že oproti prvním prototypům je nutné zvážit několik výrazných změn. To jsou hlavní zjištění o záměrech Škody Auto na příští tři roky.
Z neoficiálních informací dále vyplývá, že Škoda již poněkolikáté posunula termín pro ukončení výroby Octavií předchozí generace. Vzhledem k přetrvávajícímu zájmu zákazníků by se tento "zázračný model", dnes nabízený pod označením Octavia Tour, mohl vyrábět až do roku 2010. Prodávat se bude zejména v asijských a východoevropských státech. Nečekaně velká poptávka po starším typu patří k důvodům, proč Škoda, pokud se ve druhém pololetí něco zásadně nepokazí, překoná letošní plán prodeje až o několik desítek tisíc aut.

Přichází Fabia combi II

Dodavatelé chystají zahájení sériové výroby dílů vozu Fabia Combi druhé generace na začátek prázdnin. Technologické zkoušky začínají v červnu. Z toho vyplývá, že pokud nedojde k nějakému zcela nečekanému zvratu, během letních měsíců už produkce nových kombíků poběží. Zpočátku však půjde jen o velmi malá množství. Na stejné lince se totiž zároveň montují "krátké" hatchbacky Fabia II a k tomu vozy Fabia Combi a Fabia Sedan první generace. Výrobce nyní jen s vypětím všech sil uspokojuje poptávku po současných variantách Fabií. Organizuje mimořádné víkendové noční směny, což znamená, že odpovídající opatření musejí přijmout také výrobci dílů, kteří dodávají v režimu just in time.
Fabia Combi druhé generace se má představit a začít prodávat letos na podzim. Počet denně vyráběných kusů pak výrazně poroste, pochopitelně na úkor starší verze. Pro zastavení výroby Fabií Combi a Sedan první generace byl stanoven termín na únor 2008.

Superb II za deset měsíců
V závodě Kvasiny jsou v plném proudu organizační práce, které předcházejí náběhu sériové výroby vozu Superb II. K tomu by podle současných předpokladů mělo dojít v pondělí 24. března 2008. Úkol komplikuje skutečnost, že příští Superb nebude mít se současným téměř nic společného. Půjde o úplně nový automobil. Odlišný bude podvozek, motor má být v základním provedení uložen napříč, objeví se zcela nové agregáty a uvažuje se o větším množství variant. Nový Superb má být velmi atraktivní a technicky vyspělý, což klade značné nároky na stroje, organizaci i přípravu pracovníků.
Na druhou stranu přípravu generačního střídání usnadní to, že poptávka po současných limuzínách není velká. Původně se počítalo s montáží až 200 Superbů denně, bývá jich však jen necelá stovka. Škoda věří, že se to s příchodem nástupnického modelu zásadně zlepší. Utvrzují ji v tom marketingové studie a nadšené reakce potenciálních zákazníků. Automobilka nedávno informovala výrobce dílů, že od roku 2009 musejí být připraveni dodávat pro 50 až 60 tisíc nových Superbů ročně. Těch současných se přitom loni prodalo jen asi 21 tisíc. Superb II se začne prodávat asi v červnu 2008. Pokud bude o základní model očekávaný zájem, do roka by mohl následovat Superb Combi. Nabídku by měl doplnit také Superb s pohonem všech čtyř kol. Jeho technické řešení se prý podobá současné Octavii Combi 4 x 4, automobil by však byl podstatně větší a luxusnější.

Yeti se ještě mění
Pokud jde o sportovně-užitkový vůz Yeti, vybraní dodavatelé hlavních částí již dostali takzvané nominační dopisy. Vědí tedy, jaký díl mají vyrábět. A také vědí, že nepůjde o snadný byznys. Již nyní se musejí zavázat k výraznému meziročnímu snižování cen v průběhu výroby.
Neoficiální informace hovoří o tom, že již byl navržen termín pro ověřovací sérii (čili zkoušku výrobní technologie) ve čtvrtém čtvrtletí příštího roku, konkrétně v 41. týdnu. Takzvaná nultá série, kdy se vyrobí vozy určené pro fotografování, zkoušky, výstavy a natáčení reklam, by mohla následovat v 46. týdnu 2008. Z hlediska zákazníků nejsou tato data významná. Uplyne od nich ještě dlouhá doba, než se Yeti začne prodávat.
Sériová výroba by měla ve Vrchlabí začít na konci května 2009. Náběh přitom bývá pozvolný. Napřed se musejí vyrobit auta pro jednotlivé prodejce (aspoň v ČR, SR a Německu). Každý jich musí mít několik, aby si je zákazníci mohli vyzkoušet a nechyběla přitom ve výloze. Řada vozů se využije pro novinářské testy apod. Na běžné zákazníky se tak asi dostane až o tři měsíce později, někdy na podzim 2009.
Všechny tyto lhůty se mohou ještě výrazně změnit. Při přípravě vozu Yeti se totiž zřejmě něco zkomplikovalo. Platí sice rozhodnutí, že půjde do výroby, ale nové technické vedení Škody požaduje od konstruktérů několik výrazných úprav, které částečně ovlivní i vzhled vozidla. Datum zahájení prodeje bude záviset také na tom, zda se stihnou napjaté termíny při nezbytné rekonstrukci výrobního závodu.

Malý vůz zatím ne
Otazník zatím visí nad případným třídveřovým automobilem odvozeným od studie Joyster. Ten měl využívat podvozek a motory Fabie, byl by však menší a levnější. Úvahy a přípravné práce údajně postoupily poměrně daleko, ale v aktuálním plánu výroby prý tento vůz chybí. Důvodem může být skutečnost, že poptávka po Fabiích a Octaviích je podstatně vyšší, než firma čekala, a celkovou kapacitu hlavního závodu Škody zcela naplňuje, respektive přeplňuje.
V případě Roomsterů zatím zájem zákazníků přibližně odpovídá plánované kapacitě. Nenaplnily se tak předpovědi konkurence, že Roomster je krok nesmyslným směrem a nikdo si takové zvláštní auto nekoupí. Někteří prodejci škodovek však začínají mít obavy, aby se u avantgardně karosovaných Roomsterů neobjevil takzvaný kupé efekt. V prvních měsících po uvedení na trh se takový vůz prodává velmi dobře a zákazníci na něj musejí dlouho čekat, vrchol prodeje však přichází poměrně brzy a poptávka potom klesá mnohem rychleji než u aut konzervativních tvarů. Odvrátit toto nebezpečí by mohla skutečnost, že Roomster již existuje také v užitkové variantě - řemeslníci a podobní zákazníci nepodléhají tolik diktátu módy.