Van a Truck roku 2008 vyhlášeni

Van of the Year 2008

Trojčlenná skupinka vítězů v kategorii Van patří zralým plodům dlouhodobé spolupráce mezi koncerny PSA a Fiat. Vítězové ankety jsou vozy Citroen Jumpy, Peugeot Expert a Fiat Scudo. Titul jim udělila mezinárodní porota z dvaceti zemí, která mohla jednomu vozu přidělit maximálně 140 bodů a smíšená trojka jich dostala celkem 108. Proti druhému v pořadí, novému Renaultu Kangoo, získali vítězové celkem slušný náskok, Kangoo obdrželo 58 bodů. Jako hlavní důvody pro udělení titulu právě francouzsko-italské trojici uvedla porota především využití podvozkové platformy, která slouží také modelům osobních vozů kategorie MPV. To zapříčinilo komfortní a stabilní jízdní vlastnosti, dokonce i s plně naloženým autem. Další přednosti vítězů byly brzdy, nízká spotřeba paliva a vysoká míra bezpečnosti pro posádku. Soupeři, kteří se souboje účastnili a byli bratrským triem poraženi, jsou LDV Maxus, Nissan Cabstar, Renault Kangoo a Volkswagen Caddy Maxi (v abecedním pořadí). Na trůnu vanů byl vystřídán Ford Transit, který opanoval anketu v loňském roce.

Truck of the Year 2008

Z jiné sorty vozidel pro přepravu nákladu je držitel prvního místa v anketě Truck of the Year 2008. Porota udělila titul nákladnímu vozu MAN řady TGS/TGX. Jedná se o těžkou řadu v případě TGX a středně těžkou ve specifikaci TGS, které nahrazují v současné nabídce dosluhující typ TGA. Vítěz, s celkovou hmotností od 18-ti do 50-ti tun, obdržel celkem 111 bodů a u poroty zabodoval především kompaktní moderní kabinou, v případě TGS určenou pro středně dlouhé trasy a u TGX pro ty nejdelší cesty. Porota odborných novinářů z dvaceti zemí ocenila komfortní a kvalitně zpracovaný prostor pro řidiče a spolujezdce, který je navíc velmi tichý a vytváří pohodlné vnitřní prostředí. Z dalších kladných vlastností nové řady je zmíněna ekonomika a spolehlivost provozu. Trofej převzal v Amsterdamu 25. října 2007 osobně předseda představenstva pan Anton Weinmann: „Titul Truck of the Year 2008 je skvělé ocenění pro celý MAN tým, který odvedl excelentní práci během vývoje a přípravy výroby nových řad těžkých nákladních vozidel. Našim novým řadám se dostalo vysokého ocenění jak od novinářů, tak od našich zákazníků a partnerů, kteří již měli možnost získat s novými automobily své první zkušenosti“. Letošní trofej je pro značku MAN sedmým titulem Truck of the Year v historii. Soupeři řady TGS/TGX byly vozy Iveco Stralis a Renault Lander, v loňském roce vyhrál tuto trofej DAF XF105.

Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo

Trojlístek vítězů v kategorii Van zaujme při prvním setkání hned svým zevnějškem. Má velmi dominantní příď, s výrazně vysunutým masivním předním nárazníkem a značně skloněným čelním sklem, což vynikne hlavně z profilu. Záď je zkonstruována směrem k co největší funkčnosti, čili velkému vstupnímu otvoru, zajímavá je alespoň geometrie zadních svítilen. Každý z tria je dodáván ve dvou verzích, můžete volit mezi užitkovou a osobní, která je k dispozici také jako přestavba N1 s možností odpočtu DPH. Užitkové varianty jsou vyráběny se dvěma různými rozvory a dvěma výškami střechy. Odtud pochází také označení karoserie L1, L2 v kombinaci s výškami H1, H2. K dispozici jsou užitečné hmotnosti 1000 a 1200 kg, celková potom 2900 kg. Objem nákladového prostoru dle typu uspořádání nabídne 5-7 metru krychlových. V nabídce se objevuje i verze užitkového vozu v provedení Flexivan pro více osob (5/6 míst). Pokud zvolíte variantu osobní, jsou k dispozici dvě délky karoserie L1, L2 (výška jen jedna) a možnost přepravy až 9-ti cestujících ve třech řadách sedadel. Pro pohon slouží 3 turbodieselové motory 1.6 HDi 90 k a 2.0 HDi 120 k nebo 138 k. Nejsilnější motor nabízí točivý moment 320 Nm/2000 ot. a je standardně dodáván s filtrem pevných částic. Cena nejlevnějších verzí v užitkové variantě začíná u Citroenu a Peugeotu na 489 900 Kč bez DPH, Fiat je v současnosti za 479 000 Kč bez DPH.

MAN TGX/TGS

Řada TGX a TGS si odbyla v Amsterdamu svou světovou výstavní premiéru, což navíc okořenilo čerstvé udělení titulu o nejlepší nákladní vůz roku 2008. Zevnějšek nových MANů nabyl moderních tvarů, ale velký převrat nastal hlavně zevnitř. Kompletně přepracované interiéry kabin odráží posledních poznatky konstruktérů výrobce z oboru ergonomie. Byly využity informace nashromážděné přímo od profesionálních řidičů stejně jako výsledky testování na dynamických simulátorech v MAN Nutzfahrzeuge a na Technické Univerzitě v Mnichově. Technická vylepšení a orientaci na řidiče uplatňuje druhá generace konstrukční architektury Trucknology. MAN TGX je určený pro národní a mezinárodní dálkovou kamionovou dopravu, nabízí kabiny rozměrů – XL, XLX a XXL. MAN TGS je určen na kratší vzdálenosti či v rozvážkové službě, je k dispozici s kabinami rozměrů M, L a LX.

MAN TGX v provedení V8 dostal pod kapotu zcela nový vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k a točivým momentem 3000 Nm, využívá systému vstřikování Common-Rail. MAN tak tímto modelem uvedl na trh nejsilnější sériově vyráběné těžké nákladní vozidlo v Evropě. TGX V8 se na první pohled odlišuje rozměrnou kabinou typu XXL (šířka 2440 mm, délka 2280 mm) s doplňky řady High-Class. Tento paket obsahuje například luxusní kožené sedačky s reliéfem loga V8 nebo rámečky jednotlivých přístrojů vyrobené z uhlíkových vláken nebo multifunkční volant. Dalšími motory pro řady TGX a TGS jsou typy D20 či D26 o výkonech od 235 do 397 kW s intervaly servisu 120 000 kilometrů.

Iveco Stralis

U řady Stralis došlo v roce 2007 k inovacím jak na vnějším vzhledu, tak v interiéru. Tato modelová řada zahrnuje tři typy motorů o výkonech 228 kW – 412 kW (Cursor o objemu 8, 10 nebo 13litrů), tři typy kabin (Active Day, Active Time a Active Space) a skládá se z tahačů 4x2 a to v běžné verzi i ve speciálně upravených verzích tahače 6x2 s řízenou střední nápravou, nákladních vozů 4x2 a 6x2 a z tahačů a kamionů 6x4. Všechny verze lze kombinovat s různými typy odpružení včetně pneumatického s polohováním, kterým lze nastavit požadovanou výšku vozidla při rozvážce zboží nebo při využívání kombinované dopravy. Vozy Stralis mají celou řadu různých podvozků, jež jsou vhodné pro nejrůznější druhy nástaveb a nesených zařízení, mohou mít ruční, automatizovanou nebo automatickou převodovku a lze zvolit převod zadních náprav tak, aby se optimalizoval poměr mezi rychlostí a zrychlením.

Renault Premium Lander

Nová řada Renault Premium Lander je díky užitečnému zatížení ideální pro dopravu na stavbách. Kombinuje dobré jízdní vlastnosti na silnici s charakteristikou stavebních vozidel. Celková hmotnost Landeru se pohybuje od 18-ti do 26-ti tun, přičemž přední náprava unese zátěž až 9 tun, což umožňuje například umístění hydraulické ruky za kabinou. K dispozici jsou motory o výkonech 240, 280, 320, 370, 410 a 450 k.