VW zaostává za rivaly ve výrobě levných aut

Proto chce během dvou let na rozvíjejících se trzích nabídnout nové auto za zhruba 5000 eur.

Expertní skupina ve Wolfsburku, vedená bývalým šéfem Opelu Hansem Demantem, představenstvu Volkswagenu už koncem letošního roku předloží definitivní koncepci levného vozu. Prodejní cíl už je jasný: v roce 2018 by se mělo po celém světě prodat půl milionu kusů modelu, jímž VW vstoupí do segmentu "ultralevných" osobních aut.

Volkswagen původně hodlal vyrábět velice levná auta pro indický trh ve spolupráci s japonskou Suzuki. Koncem roku 2009 s ní uzavřel dohodu o výrobní kooperaci , a dokonce se s ní majetkově propojil. Aliance ale záhy ztroskotala kvůli odlišným obchodním představám. Němce velice popudilo rozhodnutí Suzuki objednat si naftové motory od italského Fiatu.

"Musí to jít i bez Japonců. Není třeba objevovat objevené," řekl listu Handelsblatt šéf odborů a člen představenstva VW Bernd Osterloh. Podle něj může koncern pro výrobu levného vozu využít komponenty určené pro jiné své modely. A během několika let "zaútočit" hlavně na čínský a indický trh. Ovšem nikoli jedním modelem, nýbrž celou modelovou řadou.

Hyundai, Nissan a další útočí

Jihokorejská Hyundai má v segmentu velice levných vozů před VW náskok. Na indický trh již uvedla model Eon v přepočtu za 4000 eur.

"Volkswagen musí svůj plán na výrobu levného vozu uskutečnit. Pokud ne, korejský tandem Hyundai-Kia ho ve výrobě předstihne ještě před rokem 2020," uvádí Ferdinand Dudenhöfer, šéf německého Centra pro automobilový výzkum při Duisbursko-essenské univerzitě.

Snaží se i další výrobci. Například japonský Nissan, alianční partner Renaultu, se chce v segmentu "superlevných" aut prosadit značkou Datsun. Čínské automobilky chystají levné modely nejen pro vlastní, ale také pro latinskoamerický trh.

Renault se rozjel, ostatní spali

Příkladem hodným následování se stala rumunská Dacia, vlastněná francouzským Renaultem. Její Logan, s nímž přišla v roce 2004 za necelých 7000 eur, vzbudil konkrétně v Německu bujné veselí. Ale posměváčky brzy smích přešel.

"Dacia, která poté nabídla i vozy kombi, pick-upy či SUV, šla během necelých deseti let z nuly na 800 tisíc prodaných aut. To se zatím nikomu nepodařilo," zdůrazňuje Ferdinand Dudenhöffer, šéf Centra pro automobilový výzkum při Duisbursko-essenské univerzitě.

Carlos Da Silva z firmy IHS Automotive soudí, že Renault si zaslouží uznání za "kulturní počin". Výrobci předtím nabízeli větší, výkonnější a kvalitnější vozy. "Francouzi se vydali opačnou cestou a nabídli nové auto, jemuž lidé s nižšími příjmy dávají přednost před ojetinou," říká Da Silva.

Levné modely od Renaultu mají jednoduchý design, jsou v nich použity díly původně vyvinuté pro staré modely. Kromě toho se na ně nevztahuje politika prodejních slev. Přesto, že Renaultu se "low cost" strategie vyplatila, většina jeho rivalů ho nenásledovala. "Ostatní výrobci aut se teprve probouzejí, neboť si uvědomili, že se na ultralevných autech dá vydělat," míní Kristina Churchová z britského ústavu Barclays Capital