Hyundai-Motor
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Automobilky se musí vyrovnat s přísnějšími emisními předpisy
Michal Borský
-
27. 07. 2013
Naše téma
Stane se tak po tom, co poslanci Evropského parlamentu hlasovali pro jejich zpřísnění.
Průměrné emise CO2 všech modelů každého výrobce budou muset ze 130 g/km v roce 2015 do roku 2020 klesnout na hodnotu 95 g/km. Do roku 2025 se potom počítá s limitem 68 - 75 g CO2 na ujetý kilometr. Schváleno bylo také, aby lehká užitková vozidla nevypouštěla více než 147 g CO2/km, tento limit by se měl v roce 2025 dále zpřísnit na maximálně 105 - 120 g CO2 na každý ujetý kilometr.
Podle zástupců automobilky Opel půjde stěží dosáhnout hodnoty 95 g/km, cíle stanovené po roce 2020 potom vidí jako nereálné. Standard pro rok 2025 kritizoval i Volkswagen a Ford.
Chystá se také zavedení takzvaných "super kreditů", na které by dosáhli výrobci, jejichž vozy emitují méně než 50 g/km CO2. Každé takové auto by se hodnotilo jako 3,5 vozů vyráběných v současnosti, mezi lety 2018 až 2023 by se tento ekvivalent měl snížit pouze na 1,3. Produkce těchto superekologických vozů by však nesměla přesáhnout 1 % z celkového počtu vyrobených automobilů každého výrobce.
Podle fleetových manažerů by se měla spíše vyřešit problematika shodnosti reálné spotřeby paliva a hodnoty produkovaných emisí s údaji, jež udávají výrobci. Ti spotřebu vozů měří v laboratorních podmínkách, které se od reálného provozu výrazně liší. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu byl v roce 2001 průměrný rozdíl mezi udávanými emisemi CO2 a jejich skutečnou hodnotou nižší než 10 %. Do roku 2010 tento rozdíl vzrostl na cca 25 %.
Zmíněný problém by mohlo vyřešit zavedení nového zkušebního postupu (WLTP), kterým bude nahrazen současný Evropský jízdní cyklus (NEDC).
Brzy se rozběhnou jednání Evropského parlamentu s evropskými ministry. Podle Irska, které nyní předsedá Evropské unii, by dohoda o emisích měla být hotová během července až srpna.
Podle zástupců automobilky Opel půjde stěží dosáhnout hodnoty 95 g/km, cíle stanovené po roce 2020 potom vidí jako nereálné. Standard pro rok 2025 kritizoval i Volkswagen a Ford.
Chystá se také zavedení takzvaných "super kreditů", na které by dosáhli výrobci, jejichž vozy emitují méně než 50 g/km CO2. Každé takové auto by se hodnotilo jako 3,5 vozů vyráběných v současnosti, mezi lety 2018 až 2023 by se tento ekvivalent měl snížit pouze na 1,3. Produkce těchto superekologických vozů by však nesměla přesáhnout 1 % z celkového počtu vyrobených automobilů každého výrobce.
Podle fleetových manažerů by se měla spíše vyřešit problematika shodnosti reálné spotřeby paliva a hodnoty produkovaných emisí s údaji, jež udávají výrobci. Ti spotřebu vozů měří v laboratorních podmínkách, které se od reálného provozu výrazně liší. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu byl v roce 2001 průměrný rozdíl mezi udávanými emisemi CO2 a jejich skutečnou hodnotou nižší než 10 %. Do roku 2010 tento rozdíl vzrostl na cca 25 %.
Zmíněný problém by mohlo vyřešit zavedení nového zkušebního postupu (WLTP), kterým bude nahrazen současný Evropský jízdní cyklus (NEDC).
Brzy se rozběhnou jednání Evropského parlamentu s evropskými ministry. Podle Irska, které nyní předsedá Evropské unii, by dohoda o emisích měla být hotová během července až srpna.