BMW M850i Gran Coupé: co víc si přát…

Vzhled je do jisté míry individuální záležitostí každého, přesto nelze autu hlavně při pohledu na boční profil karoserie upřít velkou míru elegance. Přední část s velkými ledvinkami a výrazným nárazníkem zase působí dravě, stejně jako zadní část, kde nejvíce vynikají masivní koncovky výfuků a boční prolisy v nárazníku.

Také interiér je kombinací sportovních a luxusních prvků. Však je také převzat z menšího kupé. Líbí se nám malý tříramenný kůží obšitý volant i přehledný digitální přístrojový štít. Design voliče osmistupňového automatu ve tvaru křišťálu je ale podle nás příliš divoký. Přední ventilovaná a vyhřívaná sedadla jsou dostatečně velká a zároveň poskytují mnoho možností nastavení včetně elektrického seřízení opěrky hlavy. Luxus si ale užijete hlavně vzadu. Začíná to nabídkou prostoru. Gran Coupé je oproti kupé delší o 231 mm a místo přibylo i nad hlavou zadních cestujících. Dvě samostatná křesla jsou oddělena masivní středovou konzolí. Můžete si ovládat čtyřzónovou klimatizaci, k dispozici jsou i USB-C porty.

Máme tu čest podívat se blíže na nejsilnější verzi s vidlicovým osmiválcem pod kapotou. Ten se dodává výhradně jako čtyřkolka. Kdo by chtěl pohon čistě zadních kol, musí zvolit slabší třílitrový benzínový šestiválec označovaný jako M840i o výkonu 340 koní. My ale necítíme, že by se nám po zadokolce stýskalo, naopak jízda s osmiválcem se dvěma turby a pohonem všech kol nemá chybu. S výkonem slušných 530 koní a točivým momentem 750 Nm je fajn, když vás ze zatáčky vytáhnou všechny čtyři kola. Fakt, že má tenhle motor dostatek výkonu v každé situaci, je asi jasný. Co mě ale potěšilo, byla spolupráce převodovky. Ta při běžné jízdě drží otáčky motoru nejčastěji mezi jedním až dvěma tisíci a vy máte pocit, jako byste využívali potenciál jednotky opravdu jen minimálně. Automat ZF má tak velkou zásluhu na kombinované spotřebě lehce nad 11 litrů na 100 km. Pohodě na dlouhých cestách přispívají i bezchybné funkce jízdních asistentů. Třeba adaptivní tempomat ve spolupráci s aktivním vedením auta v jízdním pruhu udělá za řidiče spoustu práce. A jakmile sjedete z dálnice a vypnete všemožné asistenty, můžete si začít více (nikoli naplno) užívat potenciálu motoru i podvozku. V zatáčkách pomáhá natáčecí zadní náprava, adaptivní podvozek i nízké těžiště auta. Pneumatiky se asfaltu drží jako klíště. S kupé bude ale zábava ještě lepší. Gran Coupé je přeci jen jako pravé GT určeno hlavně na dlouhé tratě, stejně jako předchozí řada šest, kterou vlastně osmička nahrazuje.