BMW naznačilo svou vizi luxusu. V Pekingu ukázalo studii okázalého "übersedanu"

Redakce - 21. 04. 2014
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
+ 10
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Koncept BMW Vision Future Luxury.
Peking/Praha /FOTOGALERIE/ - Hlavním tahákem BMW na právě probíhajícím autosalonu v čínském Pekingu je studie obřího sedanu s názvem Vision Future Luxury. Už název naznačuje, s čím máme co do činění: německá automobilka naznačuje, jak si v budoucnu představuje moderní pojetí luxusu.
Jak vzdálená má tato budoucnost být, to zatím BMW neprozradilo, hovoří jen o "dlouhodobém horizontu". Některé zdroje však mluví o roku 2016, kdy by mohla dorazit nová vlajková loď značky v podobě řady 9.

Pokud se bude podobat studii Vision Future Luxury, pak rozhodně půjde o okázale vyhlížející vůz. Koncept zaujme už základními tvary s dlouhou přední kapotou, nízkou linií, krátkými převisy a dlouhým rozvorem náprav. Nechybí charakteristická maska chladiče s dvojící ledvinek. Přední, velmi úzké, světlomety využívají technologii laserových světlometů BMW Laserlight, vzadu výrobce poprvé sáhl po organických světlených diodách (OLED).




Vzhled přitom má být i funkční, například plynule se svažující linie střechy má přispívat k lepším aerodynamickým vlastnostem, stejně jako vzduchové průduchy za předními koly, C sloupky navržené pro optimální obtékání vzduchu nebo otvory v zadním nárazníku, které vzduch odvádějí z prostoru podběhů zadních kol.  Pozornost konstruktéři věnovali také nízké hmotnosti, které dopomohou uhlíkové kompozity a hliník.

Karbon najdeme i v kabině. Uhlíkový kompozit je totiž základní vrstvou takzvané kompozitní struktury, z níž jsou vytvořeny jednotlivé díly interiéru. Na základní vrstvě z uhlíkového kompozitu je umístěna funkční vrstva s ovládacími prvky, displeji a různým typem osvětlení. Následuje strukturální vrstva zajišťující dodatečnou pevnost, která je vyrobena z hliníku. A konečně na povrchu se nachází vrstva skládající se ze dřeva, případně kůže, jež vytváří příjemnou a komfortní atmosféru. Na jednotlivých místech interiéru je tato struktura „obroušena" na vrstvu a materiál, který je pro určitou funkci vyžadován, díky čemuž dochází z celkového pohledu k úspoře hmotnosti.




Konstrukce z uhlíkových kompozitů také umožnila integrovat rámy sedadel do nosné struktury karoserie. Nechybějí ani výztuhy v bočních prazích, stejně tak jako středové konzole, takže mohl být použit pouze skutečně minimální B sloupek a BMW mohlo navrhnout proti sobě se otevírající dveře.

Ty samozřejmě usnadňují nastupování na zadní, výrazně tvarovaná a oddělená sedadla. Materiály v kabině jsou dle očekávání pečlivě vybrané, najdeme mezi nimi například lipové dřevo či anilinovou kůži.




Řidič je obklopen celkem třemi displeji s technologií trojrozměrného zobrazení. Na levém displeji se zobrazují především informace samotného automobilu, uprostřed je programovatelný displej přinášející informace o rychlosti, otáčkách motoru a další údaje tohoto typu, stejně tak jako různá aktuální upozornění, která jsou pro daný okamžik potřeba. Pravý displej zobrazuje doplňkové údaje informačního, zábavního a komunikačního systému.



Nechybí aní head up displej, který umí zvýraznit pro jízdu důležité body v okolí (například budovy, dopravní značky nebo různá nebezpečí) přímo v reálném prostředí. Například ukazatel rychlostních limitů ukáže přímo v reálném prostředí na aktuální rychlostní omezení, případně Traffic Light Assistant dokáže informace o přepínání semaforů zobrazit v jejich blízkosti. Další displej má pro sebe i spolujezdec, dvě obrazovky pak najdeme i na zadní straně předních sedadel.