BMW M8 GTE. BMW Motorsport
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Motor pro závodní BMW M8 GTE je fascinující kus techniky. Ohromí účinností
Dominik Valášek
-
16. 02. 2018
Naše téma
Návrat BMW řady 8 je na spadnutí, ovšem ještě před produkčním modelem odhalila mnichovská automobilka trochu netradičně závodní verzi M8 GTE, určenou pro vytrvalostní závody. Na ní je zajímavý mimo jiné i motor, který BMW detailně rozebírá ve videu.
M8 GTE, které už má v tuto chvíli za sebou první závod amerického seriálu IMSA WeatherTech SportsCar Championship, je poháněno závodním motorem s označením P63/1. Jedná se o osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, jenž je ve velkém založen na standardním motoru, jaký nalezneme třeba v novém BMW M5.
Ty úplně hlavní díly, tedy blok a hlavy motoru, přijdou do dílen závodního týmu přímo ze sériové výroby, ačkoliv třeba objem válců je zmenšen ze 4,4 litru na rovné 4 litry. Technici potom při další stavbě používají přibližně 1000 unikátních dílů, z nichž většina je navržena přímo pro tento konkrétní závodní motor.
Například turbodmychadla jsou oproti standardním zcela redesignována, jiný je tvar pístů a používají se jiné ojnice nebo kliková hřídel. Kompletní navržení motoru a celkového pohonného ústrojí si vyžádalo přes 500 návrhů a výkresů.
Výsledkem je, že motor poskytuje v závislosti na specifikaci konkrétního závodu výkon 500 až 600 koní (368 až 441 kW). To samozřejmě není víc, než u standardního auta, ale u speciálu na vytrvalostní závody se hraje hlavně na využitelnost výkonu na trati, na výdrž během čtyřiadvacetihodinových závodů, a samozřejmě i na spotřebu.
Právě spotřeba se u závodní M8 vysloveně vydařila. Díky všem úpravám oproti standardnímu motoru má agregát P63/1 účinnost přes 40 %, což z něj dělá vůbec nejúčinnější pohonnou jednotku, jaká byla kdy vyvinuta u BMW Motorsport. Jen pro porovnání - běžné atmosférické motory v silničních autech dosahují účinnosti jen okolo 25 %. U přeplňovaných motorů, jako je ten v M8 GTE, se účinnost navyšuje do okolí 35 % a víc dosahují benzínové motory jen výjimečně. Historicky nejvyšší účinnosti přes 50 % dosáhl na závodním motoru loni Mercedes u monopostu F1. Ten ale využívá hybridních technologií, takže se jedná o úplně jinou techniku, na kterou nelze aplikovat stejná měřítka, jako na běžný turbomotor.
V praxi znamená vyšší účinnost pochopitelně méně zastávek na tankování a více obkroužených kol. Už jsme zvědaví, jak si M8 GTE povede na závodě 24h Le Mans v rámci seriálu World Endurance Championship.
A jak to vypadá s produkční variantou nové „osmičky“? Hotový produkční vůz se představí již brzy, a sice v rámci ženevského autosalonu začátkem příštího měsíce. Pod kapotou najdeme právě osmiválec o objemu 4,4 litru, ovšem v nabídce se objeví i slabší šestiválec a možná dokonce i vrcholný dvanáctiválec.
Ty úplně hlavní díly, tedy blok a hlavy motoru, přijdou do dílen závodního týmu přímo ze sériové výroby, ačkoliv třeba objem válců je zmenšen ze 4,4 litru na rovné 4 litry. Technici potom při další stavbě používají přibližně 1000 unikátních dílů, z nichž většina je navržena přímo pro tento konkrétní závodní motor.
Například turbodmychadla jsou oproti standardním zcela redesignována, jiný je tvar pístů a používají se jiné ojnice nebo kliková hřídel. Kompletní navržení motoru a celkového pohonného ústrojí si vyžádalo přes 500 návrhů a výkresů.
Výsledkem je, že motor poskytuje v závislosti na specifikaci konkrétního závodu výkon 500 až 600 koní (368 až 441 kW). To samozřejmě není víc, než u standardního auta, ale u speciálu na vytrvalostní závody se hraje hlavně na využitelnost výkonu na trati, na výdrž během čtyřiadvacetihodinových závodů, a samozřejmě i na spotřebu.
Právě spotřeba se u závodní M8 vysloveně vydařila. Díky všem úpravám oproti standardnímu motoru má agregát P63/1 účinnost přes 40 %, což z něj dělá vůbec nejúčinnější pohonnou jednotku, jaká byla kdy vyvinuta u BMW Motorsport. Jen pro porovnání - běžné atmosférické motory v silničních autech dosahují účinnosti jen okolo 25 %. U přeplňovaných motorů, jako je ten v M8 GTE, se účinnost navyšuje do okolí 35 % a víc dosahují benzínové motory jen výjimečně. Historicky nejvyšší účinnosti přes 50 % dosáhl na závodním motoru loni Mercedes u monopostu F1. Ten ale využívá hybridních technologií, takže se jedná o úplně jinou techniku, na kterou nelze aplikovat stejná měřítka, jako na běžný turbomotor.
V praxi znamená vyšší účinnost pochopitelně méně zastávek na tankování a více obkroužených kol. Už jsme zvědaví, jak si M8 GTE povede na závodě 24h Le Mans v rámci seriálu World Endurance Championship.
A jak to vypadá s produkční variantou nové „osmičky“? Hotový produkční vůz se představí již brzy, a sice v rámci ženevského autosalonu začátkem příštího měsíce. Pod kapotou najdeme právě osmiválec o objemu 4,4 litru, ovšem v nabídce se objeví i slabší šestiválec a možná dokonce i vrcholný dvanáctiválec.