Challenger Demon bude monstrum s jedinou sedačkou a tlustým zadkem

Challenger SRT Demon, jehož výkon má přesahovat 800 koní (588 kW), bude prakticky závodním speciálem na sprinty, ovšem obdařeným běžnou silniční homologací. A jeho „výbava" tomu dost odpovídá.

Celkem se oproti staršímu Hellcatu ztratilo 97,5 kilogramu. Přesto ale finální hmotnost činí pořád dost macatých 1930 kilogramů.

Většina odtučňovací kůry má základ v oholeném interiéru. Že budeme zadní sedadla v Demonu hledat marně, to jsme tak nějak čekali. Ale že Dodge vyhodil i to přední, to je poněkud překvapující. Ve výsledku je tedy Demon pouze jednomístným autem.

Čtete také: Druh na vymření? Superaut s atmosférickým motorem zůstala hrstka, podívejte se

Ztratila se taky spousta izolačního materiálu (takže Demon bude výrazně hlučnější), z kompletního audiosystému zůstaly jen dva reproduktory a třeba sloupek řízení je nyní nastavitelný už jen manuálně. Kufr přišel o všechny koberce a samozřejmě i o rezervní kolo.

Další odlehčení probíhalo na podvozku. Duté stabilizátory pomohly uspořit necelých devět kilogramů a nová kola dalších 7.

Poněkud diskutabilní je ale zmenšení brzd. Kotouče o průměru 390 mm se šestipístkovými brzdiči, které nalézáme v Hellcatu, se mrskly na 360 mm a brzdiče jsou pouze čtyřpístkové. Dávat menší brzdy na silnější auto se nezdá jako dobrý nápad.

Čtěte také: Když ani devět „mega" nestačí. Toto jsou nejdražší auta na prodej v Česku

Odlehčovací metody ovšem nebudou zdaleka tím jediným extrémním prvkem, kterého se v souvislosti s Challengerem Demon dočkáme. Již dříve jsme se třeba dozvěděli, že vůz standardně obuje závodní semi-slicky Nitto NT05R, primárně určené pro závody ve sprintu. Bude se tedy jednat o vůbec první auto, které sériově dostane homologované gumy tohoto typu.

Krom toho se bude jednat o pěkně macaté gumy. Na všechna čtyři kola obdrží Demon rozměr 315/40 R18. Tím, že se objeví i na přední nápravě, připíše si Demon rekord za nejširší přední pneumatiky v historii.

Čtěte také: Nejrychlejší škodovky v Česku. Vypadají nenápadně, ale mají přes 400 koní

Každý z Demonů bude mít na štítku také jméno svého majitele a ke svému páníčkovi doputuje s krabicí nářadí a nástrojů, kterými půjde do určité míry přenastavit auto podle toho, zda se chystá na závodní trať, nebo prostě jen do ulic.

Jak bude Demon ve výsledku vypadat a hlavně jaký výkon a dynamiku nabídne, dozvíme se za dva měsíce na dubnovém autosalonu v New Yorku.