Citroën CX slaví 50 let. Měl to, co pak z francouzských aut vymizelo

CX přišlo jen chvilku poté, co značky Citroën a Peugeot oznámily propojení a v říjnu 1974 – tedy dva měsíce po svém představení – ohromil svět na autosalonu v Paříži. Od začátku se vyráběl v továrně ve francouzském Aulnay, což byl svého času nejmodernější montážní závod v Evropě. Pro rok 1975 byl také zvolen autem roku, kdy s důstojným náskokem překonal konkurenční Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131 a Volvo 200.

Legendární podvozek a létající talíř na palubě

Tak jako přechozí DS, ale i následující XM, fascinoval Citroën CX svou aerodynamickou karoserií, typickou mimo jiné zakrytováním zadních kol či konvexním zadním sklem. A fascinující byla pochopitelně i technika. Sama karoserie je již samonosná, ovšem s nápravnicemi spojená celkem šestnácti pružnými členy, které mají eliminovat hluk a vibrace od silnice.

O tlumení se starají ikonické „koule“ – hydropneumatický podvozek s nastavitelnou světlou výškou, který propůjčoval vozům Citroënfascinující a naprosto ojedinělé jízdní vlastnosti až do posledního modelu C5. Vysokotlaký hydraulický okruh se vedle tlumení staral i o brzdný účinek kotoučových brzd na všech čtyřech kolech. V roce 1975 dostal model CX také posilovač řízení s proměnným účinkem.

Podívejte se na jednu z dobových reklam na model CX:

Neméně fascinující byl i interiér. Oproti předchozím vozům mimořádně „fluidní“, plný oblých hran a s nezvyklým „létajícím talířem“ přístrojové desky, který vystupoval ze skosené palubky.

Opomenout nelze ani pozoruhodně tvarovaný jednoramenný volant a samozřejmě ovladače – ačkoliv tou dobou už byly standardem páčky pod volantem na ovládání blinkrů, světel a stěračů, Citroën se vydal cestou napevno umístěných ovládacích prvků na přístrojovce, na které ovšem řidič dosáhnul, aniž by sundal ruce z volantu.

CX pomohl k popularitě turbodieselům

Zvláštních a neotřelých technických řešení bylo v autě plno – jde právě o tu jinakost, která byla místy skvělá, místy divná, ale která se z francouzských aut časem úplně vytratila.

Porsche 917 je dnes legendárním závodním vozem. Na snímku je kolekce vozů Porsche 917 v Porsche Museum Stuttgart.

Nezvladatelné monstrum, pak vítěz velkých závodů. Z Porsche 917 se stala legenda Přečíst článek

Z předchozího DS byl zachován pohon předních kol, ovšem motor se přesunul dále do přední části auta, a ještě byl skloněn kvůli rozložení hmotnosti. Za motorem se pak v motorovém prostoru našlo místo dokonce pro rezervní kolo. Jako první verze byla uvedena CX 2000 s benzínovým dvoulitrem, ale za 17 let, co se vůz vyráběl, se pod kapotu dostala velká spousta dalších motorů na benzín i naftu.

CX bylo v osmdesátých letech jedním z vozů, které pomohly turbodieselům k popularitě. Mezi nadšenci je však přirozeně nejžádanější verze GTI – ani ne tak ta první atmosférická, která měla z motoru o objemu 2,3 litru 128 koní, ale spíše ty pozdější, vybavené turbodmychadly. Model CX GTI Turbo dostal v roce 1984 motor o objemu 2,5 litru s přeplňováním, a tím i výkon 168 koní, takže dosahoval obdivuhodné maximálky 220 km/h. O maličko silnější byla ještě pozdější verze s mezichladičem, označovaná GTI Turbo 2.

Od užitkové verze po prezidentský speciál

Na samém začátku výroby bylo CX k mání pouze jako čtyřdveřový sedan, od roku 1976 se ale začalo vyrábět i praktičtější kombi Break, které dalo vzniknou mnoha dalším verzím. V nabídce se objevila třeba osmimístná verze Familiale se dvěma řadami zadních sedadel, existovala varianta se zvýšenou střechou, sanitní vůz nebo čistě užitková verze Enterprise s nákladovým prostorem a zadními dveřmi napevno.

Legendární automobil nazvaný CadZZilla letos slaví 35 let své existence. V současnosti je vystaven v Petersen Automotive Museum v Los Angeles.

CadZZilla: Legendární auto od Billyho Gibbonse ze ZZ Top slaví 35 let Přečíst článek

Model CX se taky nedlouho po svém vzniku začal prosazovat jako vůz pro politiky a další pasažéry z řad VIP. Zájem projevil dokonce předseda vlády a prezident republiky, a tak se Citroën rozhodl věnovat těmto zákazníkům zvláštní péči. Vznikl tak model CX Prestige s vinylovou střechou a nerezovými dekoracemi, ale hlavně s rozvorem prodlouženým o 25 centimetrů a později také se zvýšenou střechou.

CX bylo zkrátka automobilkou vnímáno jako celá platforma, na které stála rozsáhlá modelová řada.

Závodní úspěchy a dlouhý život

Specifická a velmi odolná konstrukce podvozku, která díky hydropneumatickému odpružení zvládala sebehorší povrchy, předurčila CX i k závodní kariéře. Vůz si užil svoje i na zpevněných tratích, mnohem častěji byl ovšem vidět na vytrvalostních závodech, kde díky podvozku porážel i vozy s pohonem všech kol.

Asi nejvýraznějším úspěchem, na který bude automobilka vzpomínat již navždy, byl závod Tour Automobile du Sénégal v roce 1977. Do afrického horka tehdy odstartovalo třicet posádek, po třech tisících kilometrech ovšem zůstalo pouze sedm vozů, mezi nimi všech pět továrních Citroënů CX 2400, které dojely na prvních pěti pozicích.

V právě znovu reprízované americkém seriálu Magnum si vedle hlavního hrdiny v podání Toma Sellecka zahrálo také červené Ferrari 308 GTS.

Magnum a jeho Ferrari: Tajemství ikonického auta, kam se Tom Selleck stěží vešel Přečíst článek

CX se vyrábělo v letech 1974 až 1991. Sedan skončil v roce 1989, kdy byl nahrazen nástupcem XM, kombi ale ještě pokračovalo, a to až do léta 1991. Za celou dobu se vyrobilo slabě přes 1 000 000 vozů všech variant.