Prototyp dvoutaktního naftového dvouválce od Renaultu. Renault
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
ČVUT spolupracuje s Renaultem na dvoutaktním naftovém motoru
ČTK
, Redakce
-
07. 01. 2015
Naše téma
Praha - České vysoké učení technické v Praze (ČVUT) má výrazný podíl na vzniku dvoutaktního dvouválcového turbodieselu, jehož prototyp v prosinci představila automobilka Renault. Tato univerzita byla jedním z partnerů evropského projektu Powerful, který probíhal od ledna 2010 do června 2014.
Na vývoji motoru se však dále pracuje a s francouzskou automobilkou je tým z ČVUT stále v kontaktu, řekl Pavel Brynych z Fakulty strojní ČVUT.
Tým z Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Fakulty strojní ČVUT pod vedením Jana Macka pracoval na návrhu plnicí skupiny motoru. Vedle dalších součástí tak vyvíjel také turbodmychadlo a mechanicky hnané dmychadlo. Brynych považuje vývoj plnicí skupiny za zásadní pro úspěch motoru. Jeho výkon je totiž snižován příkonem dmychadla potřebného k vypláchnutí spalovacího prostoru.
Zmiňovaný motor s objemem 730 centimetrů krychlových má být pohonnou jednotkou malých osobních případně užitkových vozidel.
Jeho hlavní výhodou má být nízká spotřeba paliva a nízké emise škodlivin ve výfukových plynech. Na rozdíl od dřívějších dvoutaktních motorů, které se používaly například ve východněmeckých Trabantech, má díky použité technologii stálou olejovou náplň v klikové skříni. Do paliva se tak už nemusí přimíchávat mazací olej. "Nepoučený uživatel vozidla tak ani nepozná rozdíl od čtyřdobého motoru," poznamenal Brynych.
Renault předložil expertům z ČVUT jasnou představu ohledně parametrů a konstrukce motoru. "Z té jsme tedy vycházeli a v průběhu projektu ji upravovali a ladili tak, abychom byli schopni plnit požadavky na výkon a moment motoru," přiblížil průběh spolupráce Brynych.
Projekt Powerful spadal pod vědecké pracoviště ČVUT v Roztokách u Prahy. Začal v rámci Výzkumného centra spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka a po dvou letech pokračoval v Centru vozidel udržitelné mobility (CVUM), což je projekt, který na první jmenované centrum navázal.
Čtyřčlenné mezinárodní konsorcium včetně ČVUT a Renaultu chce ve spolupráci pokračovat, proto podalo návrh dalšího projektu v rámci evropského dotačního programu Horizont 2020. "Tento návrh nyní čeká u Evropské komise na schválení," uvedl Brynych.
Centrum vozidel udržitelné mobility má celou řadu společných projektů s domácími i zahraničními automobilkami. Některé jsou spolufinancované z fondů Evropské unie, jiné jsou čistě komerční. "Nejedná se vždy pouze o aplikace pro osobní automobily, ale spolupracujeme i na vývoji motorů a celých pohonných řetězců pro užitková vozidla popřípadě autobusy," uvedl Brynych.
Vedle vývoje motorů probíhá v nových laboratořích tohoto centra i testování motorů, převodovek a celých vozidel. "Naše softwarové vybavení a simulační nástroje jsou srovnatelné s vývojovými odděleními automobilek," řekl Brynych, podle nějž nejmodernějším dostupným vybavením disponují také brzdová stanoviště.
Tým z Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Fakulty strojní ČVUT pod vedením Jana Macka pracoval na návrhu plnicí skupiny motoru. Vedle dalších součástí tak vyvíjel také turbodmychadlo a mechanicky hnané dmychadlo. Brynych považuje vývoj plnicí skupiny za zásadní pro úspěch motoru. Jeho výkon je totiž snižován příkonem dmychadla potřebného k vypláchnutí spalovacího prostoru.
Zmiňovaný motor s objemem 730 centimetrů krychlových má být pohonnou jednotkou malých osobních případně užitkových vozidel.
Jeho hlavní výhodou má být nízká spotřeba paliva a nízké emise škodlivin ve výfukových plynech. Na rozdíl od dřívějších dvoutaktních motorů, které se používaly například ve východněmeckých Trabantech, má díky použité technologii stálou olejovou náplň v klikové skříni. Do paliva se tak už nemusí přimíchávat mazací olej. "Nepoučený uživatel vozidla tak ani nepozná rozdíl od čtyřdobého motoru," poznamenal Brynych.
Renault předložil expertům z ČVUT jasnou představu ohledně parametrů a konstrukce motoru. "Z té jsme tedy vycházeli a v průběhu projektu ji upravovali a ladili tak, abychom byli schopni plnit požadavky na výkon a moment motoru," přiblížil průběh spolupráce Brynych.
Projekt Powerful spadal pod vědecké pracoviště ČVUT v Roztokách u Prahy. Začal v rámci Výzkumného centra spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka a po dvou letech pokračoval v Centru vozidel udržitelné mobility (CVUM), což je projekt, který na první jmenované centrum navázal.
Čtyřčlenné mezinárodní konsorcium včetně ČVUT a Renaultu chce ve spolupráci pokračovat, proto podalo návrh dalšího projektu v rámci evropského dotačního programu Horizont 2020. "Tento návrh nyní čeká u Evropské komise na schválení," uvedl Brynych.
Centrum vozidel udržitelné mobility má celou řadu společných projektů s domácími i zahraničními automobilkami. Některé jsou spolufinancované z fondů Evropské unie, jiné jsou čistě komerční. "Nejedná se vždy pouze o aplikace pro osobní automobily, ale spolupracujeme i na vývoji motorů a celých pohonných řetězců pro užitková vozidla popřípadě autobusy," uvedl Brynych.
Vedle vývoje motorů probíhá v nových laboratořích tohoto centra i testování motorů, převodovek a celých vozidel. "Naše softwarové vybavení a simulační nástroje jsou srovnatelné s vývojovými odděleními automobilek," řekl Brynych, podle nějž nejmodernějším dostupným vybavením disponují také brzdová stanoviště.