Evropský parlament usiluje o snížení rychlosti u dodávek

Současně s tím vyslovili poslanci nesouhlas se snížením průměrných emisí CO2 do roku 2020 pro dodávky na méně než nyní plánovaných 147 g/km.
Člen Aliance liberálů a demokratů pro Evropu, zpravodaj Evropského parlamentu a německý poslanec Holger Krahmer byl rozhodnutím výboru o dalším snížení emisí potěšen. "Ambicióznější cíle byly zamítnuty. Výrobci nemají čas na ně adekvátně zareagovat, pokud je často měníme," uvedl. Zavedení omezovačů rychlosti u dodávek však odsuzuje. Nazývá ho zásahem do pravidel silničního provozu jednotlivých členských států.
Omezení maximální rychlosti dodávek naopak hlasitě podporuje skupina Transport & Environment, která sídlí v Bruselu. Podle jejího názoru by tento krok umožnil používání menších motorů, což by mělo přinést pokles průměrné spotřeby paliva a emisí přinejmenším o 6 % ročně. T & E rovněž volá po přísnějších emisních limitech pro dodávky, jelikož jsou podle ní oproti předpisům pro osobní automobily velmi mírné, a z tohoto důvodu by se průměrné emise dodávek měly do roku 2020 dostat na 118 g/km.
Evropský parlament však stanovil cíl, aby vozy firemních flotil do roku 2025 zatěžovaly ovzduší průměrně o 105 - 120 g CO2 na každý ujetý kilometr. Chystá také zavedení takzvaných "super kreditů", na které by dosáhli výrobci, jejichž vozy emitují méně než 50 g/km CO2. Každé takové auto by se hodnotilo jako 3,5 vozů vyráběných v současnosti, mezi lety 2018 až 2023 by se tento ekvivalent měl snížit pouze na 1,3. Produkce těchto superekologických vozů by však nesměla přesáhnout 1 % z celkového počtu vyrobených automobilů každého výrobce.
Výbor rovněž prohlásil, že by se měl změnit evropský normovaný cyklus pro měření emisí a spotřeby vozů tak, aby bylo možné hodnot uváděných výrobci dosáhnout i v reálném provozu.
Všemi těmito návrhy se budou nyní zabývat ministři Evropské unie. Jakmile bude dosaženo nějaké dohody, bude Evropský parlament hlasovat o změnu nařízení.