Velké MPV pro velké rodiny: Seznamte se s Hyundai Ioniq 9

Soustředěnost na vnitřní prostor je vidět už navenek. Hyundai Ioniq 9 je sice kvůli bateriím v podlaze vyšší, má ale profil jednoprostorového MPV vozu a na zádi s rovným zakončením lze vidět snahu maximalizovat prostor v zavazadelníku. Ten má i při vzpřímené třetí řadě sedadel objem 620 litrů, pokud se třetí řada sklopí, pak 1 323 litrů. Další zavazadelník je umístěn i pod přední kapotou. V závislosti na tom, zda je vůz vybaven pohonem pouze zadních, nebo všech kol, má 88 nebo 52 litrů.

Futuristická karoserie stojí na platformě E-GMP, zkonstruované výhradně pro elektrická auta, což znamená kompletně plochou podlahu v interiéru. A je vskutku veliká. Rozvor náprav činí 3 130 milimetrů a délka 5 060 milimetrů přerůstá významnou pětimetrovou hranici. Dokonce i šířka 1 980 milimetrů bez zrcátek je nezanedbatelná.

Ve výsledku není divu, že ani velká 21“ kola nevypadají na tiskových fotografiích nijak obří. Pracovalo se také na aerodynamice a příď s pruhem LED světel tak ve své masce ukrývá aktivní klapky. I díky nim se podařilo srazit hodnotu aerodynamického odporu na cx = 0,259.

Standardně bude vůz dodáván se třemi řadami sedadel, ovšem pouze jako šestimístný, nikoliv sedmimístný. Prostřední dvě sedadla jsou zde vnímána jako „kapitánská“, a stejně jako ta přední mohou mít elektrické nastavení, masážní funkce, ale také opěrku na nohy a další vymoženosti.

Pokud auto stojí, lze sedadla druhé řady také otočit, aby druhá a třetí řada seděla proti sobě. Bohužel v této konfiguraci nelze jezdit. Sedadla třetí řady pak nejsou vnímána jako „nouzová“ nebo ryze dětská, ale v zásadě plnohodnotná. Komfort jako v první nebo druhé řadě tady sice nečeká, i tak by se ale měli bez problému svézt i dospělí.

Mezi předními sedadly se nachází posuvná středová konzola s velkou variabilitou a úložným prostorem, na palubní desce jsou dva 12,3“ displeje spojené do jednoho celku. Levý displej slouží jako přístrojová deska pro řidiče, pravý pak zastává funkce infotainmentu a je pochopitelně dotykový.

Interiér také ve velkém používá udržitelné materiály a nabízí nejrůznější moderní vymoženosti. Je zde ambientní osvětlení, na přání audiosystém BOSE se 14 reproduktory a aktivním potlačováním hluku od vozovky nebo velmi komplexní systém jízdních asistentů, usnadňující práci řidiče. Na některých trzích se bude Ioniq 9 nabízet i s digitálními zrcátky místo klasických skleněných – venku budou tedy pouze kamery, jejichž obraz se objeví na displejích v rohu palubní desky.



Velmi nadstandardní je ve světle dnešních elektromobilů baterie, která má pozoruhodnou kapacitu 110,3 kWh. Díky ní má Ioniq nabídnout dojezd podle WLTP až 620 kilometrů na jedno nabití – byť to je samozřejmě hodnota uvedená pro nejúspornější variantu s jedním motorem a na menších 19“ kolech. Co se nabíjení týče, vůz by měl zvládnout až 350 kW nabíjecího výkonu, což znamená cestovní zastávku a nabití z 10 na 80 % za 24 minut.

Základní verze má pouze jeden elektromotor vzadu s výkonem 160 kW a točivým momentem 350 Nm. Slabší čtyřkolka pak přidává ještě přední elektromotor, samostatně s výkonem 70 kW a točivým momentem 255 Nm.

Vrcholem je verze Performance, která má 160kW elektromotory na přední i zadní nápravě. Ta zrychluje z nuly na sto za 5,2 sekundy, ale zase u ní není uveden dojezd. Ten Hyundai oznámí až s blížícím se příchodem na trh. Kompletně všechny verze mají stejnou maximální rychlost, omezenou kvůli spotřebě elektromotorů na 200 km/h.

Už v první pololetí příštího roku se začne Ioniq 5 prodávat v USA a Koreji, evropské trhy ale nebudou čekat o moc déle. Český ceník bychom měli dostat do ruky na přelomu prvního a druhého kvartálu roku 2025, první kusy se pak dostanou k zákazníkům v ČR na začátku druhého pololetí.