Hyundai Nexo – Jak se jezdí na vodík? Tohle jsou naše první dojmy

Jediná vodíková čerpací stanice se nachází v Neratovicích a slouží výhradně pro vědecké účely. Veřejnosti vstup zakázán. Na druhou stranu se v mediích objevují informace o tom, že by jich mělo během následující dekády vyrůst po Česku na sto. To by byla jiná písnička. Ale nepředbíhejme. Nexo byste na první pohled na vodíkový pohon netipli. Z venku vypadá jako jakékoli jiné zdařilé SUV. Mohutná maska, úzké světlomety a hezká podlouhlá diodová lišta. Z boku se nám líbí zajímavé prolisy a odvážně se svažující linka střechy. Zezadu na nás přece jen trocha toho „exotického“ designu dýchla. Příjemně hladká záď se zajímavou grafikou úzkých trojúhelníkových světlometů se nám asi jen tak neokouká. Hezká práce.


V interiéru se už designéři odvázali o poznání více. Digitální displej o velikosti 7 palců a dotyková obrazovka (12,3´´) jsou schované pod prodlouženou kapličkou v jedné rovině a vypadají jednoznačně dobře. Palec nahoru dáváme za otočný volič ovládání středového displeje. Mohutná středová konzole je doslova plná tlačítek. Až to člověka vyleká. Nakonec jsme se s nimi sžili překvapivě rychle a musíme Korejce pochválit za dobrou ergonomii. Ovládací tlačítka jsou dostatečně vysoko a hezky po ruce. U Hyundai už jsme si dávno zvykli na bohatou výbavu. Nexo není výjimka. Kromě klasických asistenčních systémů snímají kamery při odbočování nebo předjíždění i obraz z vnějších zpětných zrcátek. Situaci za sebou a vedle sebe pak můžete sledovat přímo na přístrojovém štítu. A co prostornost? Vpředu nám místy trochu překážela zmíněná mohutná středová konzole, zato vzadu je místa dost. I zavazadelník potěší. V základním upořádání nabízí přepravní kapacitu 461 litrů.


Pojďme se ale podívat pod kapotu. Co to vlastně je a jak funguje vodíkový pohon? Vodík čerpáte podobně jako naftu nebo benzín. Nádrže jsou ale celkem tři a pojmou celkem 156 litrů. To odpovídá šesti kilogramům vodíku. Prostřednictvím chemické reakce si auto „samo“ vyrobí elektrickou energii, kterou potom využívá jako jakýkoli jiný elektromobil. Elektromotor je v tomto případě naladěný na výkon 120 kW a točivý moment 395 Nm. A samozřejmě nechybí ani lithium-iontový akumulátor s kapacitou 1,56 kWh. Spotřeba se pohybuje okolo 0,9-1.1 litru vodíku na 100 km. A to jsme u hlavní výhody novinky ve srovnání se všemi dosud na trh uvedenými elektromobily. Dojezd přes 600 kilometrů totiž zatím žádný elektromobil nenabídne. Zrychlení z nuly na sto zvládne Nexo za 9,2 sekundy a nejvyšší rychlost činí 179 km/h. Reakce na plyn nejsou úplně bezprostřední a občas je potřeba trochu více přišlápnout pedál. Díky pohonu a propracované aerodynamice je ale auto omamně tiché. Podvozek je naladěný na komfort. Odpružení je na vysoké úrovni. Zvykat jsme si ovšem museli na řízení, které podává jen minimální zpětnou vazbu.


Nexo je zajímavé a hezké. Nabízí přijatelnou dynamiku a velmi hezký dojezd, který nemá mezi elektromobily konkurenci. Chválíme ticho na palubě a velmi dobré odpružení. Palec dolů má Nexo za necitlivé řízení a mohutnou středovou konzolu. A co je nejpodstatnější – v Česku je auto zcela neprovozovatelné kvůli absenci vodíkových čerpacích stanic. A cena? Novinka vyjde na něco okolo dvou milionů.