Jak dobře koupit auto do firmy?

Přes značný pokrok a vývoj v oblasti vozidlové politiky i dnes mnoho firem podceňuje systematický přístup ke svému vozovému parku. Jasně nastavená dlouhodobá pravidla pro řízení svého vozového parku, tzv. Car Policy, mají v České republice jen společnosti provozující více vozidel. Jenže právě v tomto ohledu se dají s pomocí správně zvoleného strategického přístupu ušetřit nemalé finanční prostředky. Tato pravidla se totiž prolínají celým procesem využívání firemních vozidel. Je v nich zařazeno vše od výběru modelu a motorizace, výběru druhu financování, specifikace provozu, údržby až po stanovení pravidel pro vyřazení vozidla z firemní flotily.
Vytvoření politiky využívání automobilů ve firmě zahrnující všechna výše zmíněná hlediska je prvním krokem, který by měl každý manager učinit na cestě k optimalizaci nákladů svěřeného vozového parku.

Podle čeho vybírat? Nejčastějším kritériem při nákupu firemních vozidel je stále výše měsíční leasingové splátky. Tento přístup však řada odborníků nedoporučuje. Výběr vozidla by měl být určován výpočtem celkových nákladů na vlastnění (TCO), kterým se věnujeme dále. Rozhodující je také zkušenost firmy se značkou/modelem a jejich dodavatelem.
Dalším faktorem při výběru vozidel může být jejich výše emisí. Tuto volbu preferují především firmy ze zahraničí, kde jsou při nákupu těchto vozidel společnosti motivovány úsporou na silniční dani.
Některé firmy si ale spočítaly hodnotu prostojů v případě poruch i jejich oprav a od automobilů očekávají maximální spolehlivost. Pomoci vybrat to nejspolehlivější auto vám mohou zprávy od různých organizací, které se zabývají hodnocením spolehlivosti automobilů. Mezi nejznámější a velmi uznávané patří TÜV a J.D. Power.

A motorizace? Nedá se jednoznačně říci, jaký typ motorů je obecně pro firemní vozy nejvhodnější. Před výběrem motorizace je třeba uvažovat o provozních podmínkách, ve kterých bude vůz plnit svou funkci. A přitom se stačí řídit jednoduchými pravidly hovořícími např. o tom, že maloobjemové přeplňované motory mají nižší životnost a dražší opravy než atmosférické jednotky větších objemů. Motory vznětové jsou méně spolehlivé než zážehové. U přeplňované vznětové jednotky je spotřeba nižší než u výkonově srovnatelného atmosférického zážehového motoru.

Downsizing je v automobilovém průmyslu velkým hitem. Z malých objemů lze nyní pomocí přeplňování vydolovat dříve těžko představitelné výkony. Pozor však na jeho stinnou stránku. Vyšší plnicí tlak zákonitě znamená nutnost použití odolnějších materiálů. Náhradní díly se tak stávají podstatně dražšími a jinak to není ani s cenami v servisu. Nevýhodu tyto motory představují i z hlediska nižší zůstatkové hodnoty ovlivněné právě popsanými zvýšenými nároky.

Nadměrně výkonný motor nebo zbytečně velké vozidlo si vyžádají více paliva, než by bylo nezbytně nutné. Z hlediska vývoje automobilů nadále platí, že čím starší je průměrné stáří vozů v autoparku, tím vyšší je spotřeba pohonných hmot. Nové vozy pak na sebe, díky nízké spotřebě, mohou vydělat výrazně rychleji.
Nejrozšířenějším palivem je samozřejmě nafta, která zaznamenává stabilní nárůst obliby, avšak ani ostatní druhy pohonu nezůstávají pozadu. Mezi vozy městské hromadné dopravy se kromě konvenčních trolejbusů stále častěji prosazuje pohon stlačeným zemním plynem. Tato alternativa se stává čím dál tím více lákavou zejména v souvislosti s rozvojem sítě čerpacích stanic CNG. Nelze nezmínit ani kapalný ropný plyn, známý pod anglickou zkratkou LPG. Sami výrobci zejména v posledních pěti letech nabízejí osobní vozy sériově uzpůsobené pro tento druh paliva. Automobil tak má standardní záruku a jeho provoz se příliš neliší od klasické benzínové koncepce. Platí pouze omezení pro vjezd do podzemních garáží.

V problematice obměny vozových parků je jedním z klíčových ukazatelů zůstatková hodnota vozu. Od ní se odvíjí výše leasingové splátky, ale i délka držení a provozu vozidla. Většina subjektů se totiž zcela logicky snaží, aby svá vozidla následně ještě prodala za účelem co nejeefektivnějších TCO.
Z hlediska zůstatkové hodnoty samozřejmě není výhodné provozovat vozidla příliš dlouho, objevují se však různé přístupy a ne pro všechny je nejvýhodnější pořízení nového vozu.

Při přípravě tendru je vhodné vzít v úvahu historii společnosti poskytující operativní leasing a její dlouhodobou specializaci. Operativní leasing dnes nabízí mnoho společností na trhu, ale pro řadu z nich jde čistě o vedlejší doplněk jejich činnosti, kvalita služeb tomu může odpovídat. V neposlední řadě se doporučuje zvážit i personální stránku spolupráce - s daným poskytovatelem služeb leasingu bude fleet manažer spolupracovat po několik let.
Při vypisování tendrů je vhodné co nejdetailněji specifikovat požadavky klienta, aby byly nabídky leasingu vůbec porovnatelné. Při následném výběru poskytovatele odborníci nedoporučují zaměřit se pouze na nízkou měsíční splátku. Ta může v konečném důsledku znamenat vyšší náklady v průběhu trvání leasingu v podobě předfakturace nezahrnutých nebo limitovaných služeb, vysokého poplatku za nadměrného opotřebení po vrácení vozů atp.